Sân bay mới Gadeokdo, một cách thiết kế tương lai của khu vực ngoài đường băng khổng lồ > tin tức

Nhiệm vụ cấp bách nhất mà dự án xây dựng Sân bay mới Gadeokdo phải đối mặt là xem xét lại chi phí dự án do lạm phát nhanh và đảm bảo hiệu quả xây dựng. Dự án này được thực hiện thông qua phương thức đấu thầu kỹ thuật, có những hạn chế về mặt kết cấu nên khó dự đoán mức tăng chi phí của các loại vật liệu xây dựng chủ yếu như chi phí nhiên liệu, thép cây, bê tông trộn sẵn do chiến tranh ở Trung Đông do chiến tranh ở Trung Đông. Khi ngành ngày càng lo ngại rằng sẽ khó có thể trang trải gánh nặng chi phí với ngân sách 10 nghìn tỷ won đã được phân bổ, khả năng các công ty xây dựng tham gia liên danh rời đi ngày càng tăng. Để khắc phục tình trạng này, cần có những quyết định chính sách táo bạo ở cấp chính phủ, chẳng hạn như áp dụng linh hoạt hệ thống điều chỉnh số tiền hợp đồng hoặc thiết lập các điều khoản đặc biệt tạm thời phản ánh biến động giá cả.

Bảo vệ cuộc sống của cư dân gần công trường và hoàn thiện các biện pháp di dời cũng là những yếu tố then chốt quyết định sự thành công hay thất bại của dự án. Gần đây, trong cuộc sàng lọc khả năng đủ điều kiện đầu tiên do Tổng công ty xây dựng sân bay mới Gadeokdo thực hiện, một số lượng đáng kể cư dân đã nhận được quyết định hoãn lại, dẫn đến sự phản đối mạnh mẽ của người dân. Đặc biệt, khó tránh khỏi bị chỉ trích rằng phương pháp xác định nơi cư trú thực tế chỉ dựa trên dữ liệu định lượng như sử dụng điện, nước không phản ánh đúng thực tế các làng chài có đông người già và nếp sống đặc biệt. Quan điểm của Tổng công ty là sẽ xem xét toàn diện các tài liệu giải thích, nhưng do nhà của người dân bản địa đang dần biến mất nên quá trình khôi phục niềm tin với cộng đồng địa phương phải được thực hiện trước bằng việc thiết lập một hệ thống đền bù và các biện pháp hỗ trợ tái định cư nhân đạo và thực tế hơn.

Trong khi đó, không chỉ phần cứng của sân bay mà cả mạng lưới đường sắt và cơ sở hạ tầng thông minh để hỗ trợ sân bay cũng đang được xây dựng đồng thời. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải đang nỗ lực tăng cường khả năng tiếp cận bằng cách cải thiện cơ sở vật chất tại các ga lớn như Ga Dongdaegu và Ga Jinju để cho phép tiếp cận sân bay dễ dàng từ các khu vực lân cận như Kyungnam và Daegu, đồng thời giới thiệu tàu ITX-Maeum hạng 150 km/h. Ngoài ra, chúng tôi đang giới thiệu hệ thống quản lý mặt đất thông minh theo thời gian thực kết hợp AI và công nghệ bản sao kỹ thuật số để giải quyết các vấn đề về độ lún khác nhau có thể xảy ra do đặc điểm của các bãi chôn lấp biển. Đây là nỗ lực thoát khỏi cách quản lý thụ động trước đây và tích hợp toàn bộ quy trình từ thiết kế đến xây dựng và bảo trì sau hoàn thành vào một nền tảng dữ liệu, đồng thời được kỳ vọng sẽ trở thành tiêu chuẩn mới cho xây dựng cơ sở hạ tầng hàng hải quy mô lớn.

Để thành lập một sân bay thành công, cần có sự chuyển đổi về chất, chuyển từ mở rộng số lượng mà chỉ khoa trương về quy mô mà phân chia nhiệm vụ, vai trò cho từng sân bay. Sân bay mới Gadeokdo nên được thành lập như một trung tâm hậu cần và kinh tế hàng hải liên kết với Cảng Busan, thay vì cạnh tranh với Sân bay Seoul, và Sân bay mới Daegu Kyungbuk nên được phát triển làm cơ sở cho các ngành công nghiệp quốc phòng và sản xuất công nghệ cao. Ngoài ra, việc Tổng công ty xây dựng sân bay mới Gadeokdo đang tuyển dụng một số lượng lớn công nhân chuyên nghiệp và thành lập cơ sở tại một khu phức hợp nội địa như Eco Delta City khi bước vào giai đoạn xây dựng quy mô lớn cho thấy rõ định hướng sân bay nên trở thành nền tảng tạo việc làm và nền kinh tế địa phương. Khi mỗi sân bay thực hiện các chức năng riêng phản ánh đặc thù công nghiệp của khu vực, kỷ nguyên sân bay mới sẽ trở thành động lực tăng trưởng mạnh mẽ vượt qua sự tuyệt chủng trong khu vực.