Xe trộn bê tông trộn sẵn đông lạnh đe dọa huyết mạch của nền kinh tế Hàn Quốc. > tin tức

Nguyên nhân trực tiếp của cuộc đình công này là sự khác biệt đáng kể trong quan điểm giữa người lao động và ban quản lý về mức độ tăng giá vận tải. Công đoàn yêu cầu tăng 8.000 won mỗi chiếc do giá tăng và gánh nặng chi phí bảo dưỡng phương tiện, nhưng nhà sản xuất đã phản đối, đề xuất mức 2.500 won, với lý do suy thoái xây dựng và gánh nặng chi phí. Cuối cùng, tình hình dường như đã được giải quyết bằng cách đồng ý tăng 4.200 won (khoảng 5,5%) thông qua hòa giải của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, nhưng các thành viên công đoàn tại chỗ không chấp nhận điều này. Kết quả của cuộc bỏ phiếu là 30,6% ủng hộ và 68,3% phản đối, sự bất mãn trong nội bộ và yêu cầu bồi thường cao hơn đã nổ ra ngoài các cuộc đàm phán đơn giá đơn giản. Đặc biệt, cảm giác thiếu thốn khi khu vực đô thị không được điều trị đầy đủ so với mức độ gia tăng ở các khu vực khác, chẳng hạn như Daejeon, được phân tích là nguyên nhân quyết định dẫn đến sự từ chối này.

Vấn đề cốt lõi của tình trạng này vượt ra ngoài vấn đề kinh tế về chi phí vận chuyển và đang mở rộng thành xung đột về địa vị pháp lý và quyền thương lượng tập thể của người lái xe vận chuyển bê tông trộn sẵn. Tháng 2 năm ngoái, Tòa án Hành chính Seoul đã công nhận một phần tư cách người lái xe vận tải là nhân viên theo Đạo luật Công đoàn, đồng thời Bộ Việc làm và Lao động đã cấp giấy chứng nhận thành lập công đoàn quốc gia, củng cố hơn nữa khả năng thương lượng của công đoàn so với trước đây. Công đoàn không chỉ đơn thuần là tăng chi phí vận chuyển mà còn yêu cầu mạnh mẽ việc thực hiện thương lượng tập thể để đảm bảo an ninh việc làm và cải thiện các hành vi bất hợp lý. Mặt khác, các nhà sản xuất vẫn định nghĩa người lái xe là những người lao động đặc biệt, tự kinh doanh và lo ngại rằng yêu cầu thương lượng tập thể của công đoàn sẽ dẫn đến áp lực đàm phán trực tiếp đối với các công ty xây dựng cơ bản trong tương lai, làm tăng gánh nặng cho công chúng, chẳng hạn như tăng giá bán.

Vì bê tông trộn sẵn là vật liệu nhạy cảm với thời gian nên phải được thi công trong vòng 90 phút sau khi sản xuất, bất kỳ sự gián đoạn nào trong quá trình vận chuyển đồng nghĩa với việc công trường phải đóng cửa ngay lập tức. Khi cuộc đình công kéo dài, ngành xây dựng đang cố gắng lấp đầy khoảng trống nguồn cung bằng cách triển khai các phương tiện được quản lý trực tiếp hoặc huy động các phương thức vận chuyển thay thế, nhưng ngay cả điều này cũng không hề dễ dàng khi liên đoàn lao động đang thực hiện các biện pháp mạnh mẽ như chặn lối vào công trường. Đặc biệt, các dự án quy mô lớn như nhà máy bán dẫn có quy trình đan xen chặt chẽ nên việc chậm trễ một ngày có thể dẫn đến thua lỗ hàng tỷ won hoặc đổ domino trong các quy trình tiếp theo. Các tổ chức liên quan, bao gồm Hiệp hội Xây dựng Hàn Quốc, đã bắt đầu đưa ra các biện pháp tự cứu bằng cách đề xuất với chính phủ rằng cần nới lỏng các yêu cầu lắp đặt trạm trộn tại chỗ, nhưng điều này đang trở thành một tia xung đột khác khiến doanh số bán hàng của các nhà sản xuất bê tông trộn sẵn hiện tại sụt giảm và phản ứng dữ dội từ các kỹ sư.

Đằng sau cuộc xung đột là nền tảng cấu trúc của hệ thống kiểm soát cung cầu thiết bị xây dựng đã có hiệu lực từ năm 2009. Do sự gia tăng số lượng xe trộn đã bị hạn chế trong 17 năm qua, các tài xế vận tải đã có được khả năng thương lượng mạnh mẽ do thiếu nguồn cung, và dựa vào đó, nguy cơ đình công lặp đi lặp lại hàng năm đã trở thành một yếu tố bất ổn kinh niên trong ngành xây dựng. Tuyên bố của nhà sản xuất cho rằng giá bê tông trộn sẵn chỉ tăng 62,6% trong 15 năm qua nhưng chi phí vận chuyển đã tăng vọt 142,4%, cho thấy cơ cấu đàm phán hiện nay là một “sân chơi nghiêng” rất bất lợi cho nhà sản xuất. Mặc dù các nhà sản xuất đang phải trả chi phí nhiên liệu nhưng họ vẫn phải chịu áp lực phải tăng giá vận tải và liên đoàn lao động không có dấu hiệu lùi bước, kêu gọi đảm bảo quyền sinh tồn. Cuối cùng, giữa những lợi ích phức tạp này, một vòng luẩn quẩn vẫn tiếp tục, trong đó thiệt hại được chuyển cho các công trường xây dựng và người tiêu dùng cuối cùng.