Tình trạng hiện nay của ngành hàng không Hàn Quốc tiếp tục hoạt động trong tình trạng bấp bênh do giá dầu tăng cao và tỷ giá hối đoái cao. > tin tức

Mối đe dọa lớn nhất hiện đang rình rập ngành hàng không là giá nhiên liệu tăng cao. Chi phí nhiên liệu, chiếm khoảng 1/3 chi phí vận hành máy bay, có liên quan trực tiếp đến sự tăng giá dầu quốc tế. Sau hậu quả của cuộc chiến ở Trung Đông, giá dầu mỗi thùng tăng vọt ngoài tầm kiểm soát, khiến báo cáo tài chính của các hãng hàng không chuyển sang màu đỏ. Trên thực tế, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã hạ mạnh dự báo lợi nhuận ròng cho ngành hàng không toàn cầu năm nay xuống một nửa so với trước đó và cảnh báo gánh nặng chi phí nhiên liệu sẽ ngốn một phần đáng kể chi phí vận hành. Mặc dù chúng tôi đang phản ứng bằng cách áp dụng phụ phí nhiên liệu đối với vé máy bay, nhưng vẫn có những hạn chế trong việc chuyển tất cả các khoản tăng chi phí nhanh chóng sang giá vé, do đó, một cấu trúc dẫn đến thua lỗ đang trở nên cố thủ.

Không chỉ giá dầu mà tỷ giá hối đoái cao cũng trở nên “đáng sợ hơn giá dầu” đối với các hãng hàng không. Vì hầu hết các chi phí cốt lõi mà các hãng hàng không phải trả, chẳng hạn như phí thuê máy bay, chi phí bảo trì và chi phí mua nhiên liệu, đều được thanh toán bằng đô la nên tỷ giá hối đoái tăng trực tiếp dẫn đến tổn thất chuyển đổi ngoại tệ rất lớn. Đặc biệt, đối với các hãng hàng không giá rẻ (LCC) có cơ cấu tài chính yếu kém, đòn giáng càng tàn khốc hơn do thiếu các công cụ phòng ngừa rủi ro nhằm giảm thiểu tác động của biến động tỷ giá. Sự sụt giảm giá trị của đồng Won Hàn Quốc gây ra tác động kép làm giảm nhu cầu du lịch nước ngoài, từ đó dẫn đến một vòng luẩn quẩn với tỷ lệ lấp đầy phòng thấp hơn và lợi nhuận suy giảm.

Khoảng cách sống còn giữa các hãng vận chuyển lớn (FSC) và các hãng vận tải giá rẻ (LCC) cũng ngày càng trở nên rõ ràng. Các công ty lớn như Korean Air có nguồn doanh thu rõ ràng từ hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng hóa và có cơ chế phòng vệ có thể bù đắp các biến số bên ngoài ở một mức độ nào đó thông qua các hợp đồng phòng ngừa rủi ro về vốn và nhiên liệu tương đối vững chắc. Mặt khác, các LCC đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng thanh khoản và không có lựa chọn nào khác ngoài việc tuyên bố quản lý tình trạng khẩn cấp, chẳng hạn như nghỉ phép không lương hoặc hoãn tuyển dụng mới. Một số chuyên gia cảnh báo, việc tái cơ cấu các hãng hàng không vừa và nhỏ đã đạt đến giới hạn năng lực tài chính có thể bị trục xuất khỏi thị trường hoặc bị các công ty lớn hấp thụ, đồng thời dự đoán hiện tượng “người giàu càng giàu, người nghèo càng nghèo” trong ngành sẽ ngày càng gia tăng.

Ngay cả giữa cuộc khủng hoảng này, ngành hàng không vẫn đang bận rộn tìm kiếm những cơ hội mới. Đặc biệt, việc mở rộng quyền lưu thông tuyến Hàn Quốc - Trung Quốc được coi là bước đột phá quan trọng để nâng cao lợi nhuận. Thị trường Trung Quốc với đường bay ngắn được dự đoán sẽ là đường bay cực kỳ có giá trị cho các hãng hàng không giá rẻ vì thuận lợi tăng doanh thu thiết bị. Đa dạng hóa nguồn cung tập trung vào các đường bay Nhật Bản và hấp thụ nhu cầu du lịch Trung Quốc ngày càng tăng do chính sách miễn thị thực sẽ giúp ích rất nhiều trong việc bảo vệ hiệu quả hoạt động trong nửa cuối năm. Đây có thể được coi là một phong trào vượt xa sự cạnh tranh đơn giản để đảm bảo các đường bay và phản ánh chiến lược sống còn của các hãng hàng không nhằm thoát khỏi cơ cấu chi phí cao và tối đa hóa hiệu quả lợi nhuận.

Trong khi đó, sự hợp nhất của Korean Air và Asiana Airlines đang trở thành bước ngoặt lớn trong việc cải thiện cơ cấu ngành hàng không. Hai công ty đang đẩy nhanh việc thống nhất các hệ thống vận hành an toàn và tiêu chuẩn hóa dịch vụ, đồng thời cụ thể hóa kế hoạch chi tiết để trở thành một hãng hàng không trung tâm toàn cầu ngoài việc sáp nhập đơn giản. Tổ chức lại hệ thống tính cước và hợp nhất văn hóa tổ chức xảy ra trong quá trình hội nhập là những vấn đề cần được giải quyết, nhưng nỗ lực tăng hiệu quả chi phí thông qua tính kinh tế theo quy mô sẽ là động lực chính trong việc tái tổ chức ngành. Sự ra mắt của hãng hàng không tích hợp này dự kiến ​​sẽ trở thành điểm tham chiếu quan trọng trong quá trình tổ chức lại thị trường hàng không nội địa trong tương lai thành một số ít các công ty trung tâm lớn và các LCC định hướng hiệu quả.