17 năm bay và vụ lừa đảo chóng mặt của cơ trưởng giả mạo ẩn sau đó. > tin tức

Nhân vật chính của vụ việc, Jeffrey Wall (59 tuổi), đã tạo dựng được niềm tin với tư cách là một phi công siêng năng kể từ khi gia nhập Air Canada năm 1998. Vấn đề bắt đầu vào năm 2009 khi ông được thăng chức cơ trưởng. Để thực hiện nhiệm vụ của cơ trưởng, anh ta phải vượt qua bài kiểm tra viết và đánh giá thực tế nghiêm ngặt để có được 'Giấy phép Phi công Vận tải Hàng không (ATPL)', nhưng anh ta đã chọn cách giả mạo nó. Mặc dù có bằng phi công thương mại hợp lệ nhưng anh ta chưa bao giờ đạt được ATPL, bằng cấp hợp pháp để vận hành một chiếc máy bay lớn. Trong hoàn cảnh đó, ông đã điều hành 900 chuyến bay cả nội địa và quốc tế trong 17 năm và kiếm được mức lương cao vài triệu USD.

Sự cố này vô tình được phát hiện và tiết lộ với thế giới trong một cuộc kiểm tra theo quy định định kỳ vào năm ngoái. Các tình tiết đáng ngờ đã được phát hiện trong giấy chứng nhận mà anh ta nộp trong quá trình đánh giá định kỳ được thực hiện tại Sân bay Quốc tế Toronto Pearson. Sau đó, Bộ Giao thông Vận tải Canada và cảnh sát cùng nhau thành lập một nhóm điều tra có tên là 'Dự án Icarus' để tiến hành một cuộc điều tra chi tiết, và cuối cùng người ta phát hiện ra rằng chứng chỉ của anh ta là giả mạo một cách công phu. Một quan chức cảnh sát đã so sánh vụ việc này với "một bác sĩ chỉ có giấy phép y học gia đình thực hiện phẫu thuật não tại bệnh viện của chính mình", nhấn mạnh rằng đó là một hành động nguy hiểm, hoàn toàn thiếu trình độ pháp lý và đạo đức, bất kể năng lực cơ bản của một phi công.

Khi sự cố này xảy ra, Air Canada đã ngay lập tức đưa ra lời giải thích và bắt đầu giải quyết tình hình. Các quan chức hãng hàng không khẳng định, sự an toàn của hành khách không bị đe dọa trực tiếp bởi Wall luôn thể hiện năng lực cao trong quá trình huấn luyện bay thường xuyên. Ngoài ra, khi biết sự việc, anh này đã ngay lập tức bị cách chức và tự nguyện trình báo Bộ GTVT. Sau khi tiến hành một cuộc điều tra toàn diện đối với tất cả các phi công, người ta thấy rằng không có hành vi vi phạm quy định nào khác. Tuy nhiên, bất chấp lời giải thích này, việc hệ thống xác minh nội bộ của hãng hàng không thậm chí không thể lọc ra tính xác thực của giấy phép thực tế trong 17 năm vẫn là tâm điểm tranh cãi.

Các chuyên gia học thuật lên tiếng cho rằng vụ việc này không chỉ đơn giản là một trường hợp gian lận của một phi công. John Gradek, giáo sư quản lý hàng không tại Đại học McGill, chỉ ra rằng việc Wall xuất sắc không biện minh cho chuyến bay bất hợp pháp của anh ta. Đặc biệt, trong lĩnh vực đòi hỏi mức độ an toàn cao như vận hành máy bay, việc quy trình kiểm tra định kỳ không xác nhận được tính hợp lệ của giấy phép theo thời gian thực đã làm suy giảm niềm tin vào hệ thống tổng thể. Vào ngày 1, cảnh sát đã truy tố Wall với bảy tội danh, bao gồm gian lận, giả mạo tài liệu cá nhân và cản trở công vụ, đồng thời anh ta bị đưa vào tình thế phải hầu tòa vào ngày 29 tháng này và chịu trách nhiệm pháp lý về hành động của mình.

Trong khi đó, vụ việc này vượt ra ngoài phạm vi tội phạm đơn thuần của cá nhân và trở thành chất xúc tác làm tăng thêm sự mất lòng tin vào hệ thống an ninh và hành chính của ngành hàng không. Được biết, sau khi nghỉ hưu, Wall làm điều phối viên giúp đỡ các cựu sinh viên quân sự tại các trường đại học, nhưng giờ đây ông đã mất hết danh tiếng phi công mà ông đã gây dựng suốt mấy chục năm qua và đang phải đối mặt với hành động pháp lý. Một số người đặt ra khả năng rằng kinh nghiệm làm phi công trực thăng trong thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự trước đây của anh ấy có thể đã góp phần tạo ra điểm mù trong việc xác minh giấy phép trong quá trình gia nhập một hãng hàng không. Dựa vào kinh nghiệm quân sự để kiểm tra sơ bộ trình độ hàng không dân dụng hoặc chỉ dựa vào các thủ tục chính thức có thể là nguyên nhân khiến việc 'bay không giấy phép' có thể xảy ra trong thời gian dài 17 năm.