Cuộc nổi loạn ‘Made in China’: Địa chấn thị trường ô tô nhập khẩu và cuộc khủng hoảng của ô tô Nhật > tin tức

BYD, công ty mới nổi lên trên thị trường ô tô nhập khẩu, đang có những bước tiến đáng kể. Trong thành tích lũy kế từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, BYD đứng thứ 4 về doanh số bán xe nhập khẩu, đánh bại các thương hiệu cao cấp hiện có như Audi, Volvo, Lexus. Đặc biệt, mẫu SUV chạy điện cỡ trung 'Sea Lion 7' ​​đã khẳng định mình là tâm điểm của thị trường, với hiệu suất bán hàng tương đương với mẫu E-Class bán chạy nhất của Mercedes-Benz. Ý kiến ​​phổ biến cho rằng chiến lược mở rộng sự lựa chọn của người tiêu dùng bằng cách đảm bảo các dòng sản phẩm đa dạng như SUV, hatchback và sedan cũng như giá thấp đã có hiệu quả.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của ô tô Trung Quốc được quyết định bằng việc đảm bảo khả năng cạnh tranh về công nghệ xe điện và xe điều khiển bằng phần mềm (SDV). Những định kiến ​​sâu xa đối với sản phẩm Trung Quốc trước đây đang nhanh chóng được xoa dịu trong môi trường di chuyển mới của xe điện cùng với những cải tiến về chất lượng. Đặc biệt, khi kỷ nguyên giá dầu cao vẫn tiếp diễn, nhu cầu trải nghiệm công nghệ xe điện mới nhất với mức giá hợp lý của người tiêu dùng đang chuyển sang các thương hiệu Trung Quốc như BYD. Việc các nhà sản xuất Trung Quốc, vốn đã bão hòa ở thị trường nội địa, đang sử dụng Hàn Quốc làm địa điểm chiến lược và giới thiệu các thương hiệu cao cấp như Ziker cũng được cho là một yếu tố làm thay đổi cục diện thị trường.

Mặt khác, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang phải đối mặt với thực tế đau lòng là chiến lược điện khí hóa của họ đang thất bại. Ô tô Nhật Bản, từng dẫn đầu tuyệt đối trên thị trường ô tô nhập khẩu, đã chứng kiến ​​thị trường của mình bị thu hẹp vào tay Toyota và Lexus, đồng thời đang chịu nỗi nhục mất thị phần từng quốc gia vào tay các thương hiệu Trung Quốc. Các chiến lược lấy xe hybrid làm trung tâm vẫn đang tạo ra nhu cầu hiệu quả, nhưng thực tế là chúng không thể chiếm ưu thế áp đảo trong thị trường xe điện đang thay đổi nhanh chóng. Đây được hiểu là một ví dụ điển hình về việc các cường quốc truyền thống không có lợi thế về công nghệ sẽ mất vị trí dẫn đầu thị trường vào tay các cường quốc mới nổi.

Bất chấp cuộc khủng hoảng này, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang có những nỗ lực thiết thực nhằm tăng cường sự thuận tiện cho khách hàng. Mới đây, Toyota Motor Korea đã ký thỏa thuận với Viện Phát triển Bảo hiểm Hàn Quốc và thiết lập hệ thống liên kết thông tin thiết bị an toàn tiên tiến của xe với ngành bảo hiểm. Chúng tôi đang nỗ lực cải thiện hệ thống để người tiêu dùng có thể thoát khỏi rắc rối khi phải tự nộp các tài liệu hỗ trợ và giúp nhận được chiết khấu phí bảo hiểm dễ dàng hơn. Đây là một phần trong chiến lược tăng cường các dịch vụ nhằm duy trì lòng trung thành của khách hàng và cũng có thể được hiểu là nỗ lực triển khai quản lý tập trung vào dữ liệu phù hợp với môi trường kỹ thuật số.

Tuy nhiên, việc thu hồi mẫu xe Lexus GX và UX gần đây một lần nữa nhắc nhở chúng ta về những thách thức mà các thương hiệu Nhật Bản đang phải đối mặt. Khi khả năng đèn cảnh báo an toàn không hoạt động bình thường do lỗi trong cụm đồng hồ kỹ thuật số ngày càng gia tăng, mối lo ngại của người tiêu dùng về độ tin cậy công nghệ ngày càng tăng. Việc một thương hiệu ô tô Nhật Bản vốn ưu tiên chất lượng và an toàn đã bộc lộ những sai sót kỹ thuật trong hệ thống điều khiển điện tử tập trung vào xe có thể đóng vai trò là yếu tố tiêu cực trong việc bảo vệ thị phần của mình. Cuối cùng, tương lai của thương hiệu phụ thuộc vào việc vượt xa việc cải tiến dịch vụ đơn giản và đạt được cả khả năng triển khai công nghệ tiên tiến và kiểm soát chất lượng hoàn hảo.