Gadeokdo Yeni Havaalanı, devasa bir pistin ötesinde bölgenin geleceğini tasarlamanın bir yolu > haberler

Gadeokdo Yeni Havalimanı inşaat projesinin karşı karşıya olduğu en acil görev, hızlı enflasyon nedeniyle proje maliyetlerinin yeniden incelenmesi ve inşaat verimliliğinin güvence altına alınmasıdır. Teknik ihale yöntemiyle yürütülen bu projede, Orta Doğu'daki savaş nedeniyle yakıt maliyetleri, inşaat demiri, hazır beton gibi ana inşaat malzemelerinin maliyetlerindeki artışın tahmin edilmesini zorlaştıracak yapısal kısıtlamalar bulunuyor. Endüstrinin halihazırda tahsis edilen 10 trilyon wonluk bütçeyle maliyet yükünü karşılamanın zor olacağına dair endişeleri arttıkça, konsorsiyuma katılan inşaat şirketlerinin ayrılma olasılığı da artıyor. Bu durumun üstesinden gelmek için, sözleşme tutarı ayarlama sisteminin esnek bir şekilde uygulanması veya fiyat dalgalanmalarını yansıtan geçici özel hükümlerin oluşturulması gibi hükümet düzeyinde cesur politika kararlarına acilen ihtiyaç duyulmaktadır.

İnşaat sahası yakınında yaşayanların hayatlarının korunması ve yeniden yerleştirme önlemlerinin iyileştirilmesi de projenin başarısını veya başarısızlığını belirleyecek temel faktörlerdir. Son zamanlarda, Gadeokdo Yeni Havaalanı İnşaat Şirketi tarafından gerçekleştirilen ilk uygunluk taramasında, önemli sayıda bölge sakininin erteleme kararı alması, bölge sakinlerinin güçlü muhalefetiyle sonuçlandı. Özellikle, gerçek ikamet yerinin yalnızca elektrik veya su kullanımı gibi niceliksel verilere dayalı olarak belirlenmesi yönteminin, büyük bir yaşlı nüfusa ve özel yaşam biçimlerine sahip balıkçı köyleri gerçekliğini tam olarak yansıtmadığı yönündeki eleştirilerden kaçınmak zordur. Şirketin tutumu, açıklayıcı materyalleri kapsamlı bir şekilde gözden geçireceği yönünde; ancak yerli halkın evi yok olurken, yerel toplulukla güveni yeniden tesis etme sürecinden önce, daha insani ve gerçekçi bir tazminat sistemi ve yer değiştirme destek önlemleri oluşturulmalıdır.

Bu arada sadece havalimanı donanımı değil, demiryolu ağı ve bunu destekleyecek akıllı altyapı da eş zamanlı olarak inşa ediliyor. Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, Gyeongnam ve Daegu gibi yakın bölgelerden havalimanına kolay erişim sağlamak için Dongdaegu İstasyonu ve Jinju İstasyonu gibi büyük istasyonlardaki tesisleri iyileştirerek ve 150 km/saat sınıfı ITX-Maeum trenini kullanıma sunarak erişilebilirliği güçlendirmek için çalışıyor. Ek olarak, denizdeki çöp depolama alanlarının özelliklerinden dolayı oluşabilecek farklı yerleşim sorunlarını çözmek için yapay zeka ve dijital ikiz teknolojisini birleştiren gerçek zamanlı bir akıllı yer yönetim sistemi sunuyoruz. Bu, geçmişin reaktif yönetiminden kopma ve tasarımdan inşaata ve tamamlama sonrası bakıma kadar tüm süreci tek bir veri platformuna entegre etme girişimidir ve büyük ölçekli deniz altyapısı inşaatı için yeni bir standart haline gelmesi beklenmektedir.

Bir havalimanının başarılı bir şekilde kurulması için, yalnızca büyüklükle övünen niceliksel genişlemeden uzaklaşarak ve her havalimanı için görev ve rolleri bölerek niteliksel bir değişime ihtiyaç vardır. Gadeokdo Yeni Havalimanı, Incheon Havalimanı ile rekabet etmek yerine Busan Limanı'na bağlı bir lojistik ve denizcilik ekonomisi merkezi olarak kurulmalı ve Daegu Gyeongbuk Yeni Havalimanı, yüksek teknolojili imalat ve savunma sanayii için bir üs olarak teşvik edilmelidir. Ayrıca Gadeokdo Yeni Havalimanı İnşaat Şirketi'nin tam ölçekli inşaat aşamasına girerken çok sayıda profesyonel çalışanı işe alması ve Eco Delta City gibi bir hinterlant kompleksinde üs kurması, havalimanının yerel istihdam ve ekonomi yaratma platformu haline gelmesi gerektiği yönünü açıkça gösteriyor. Her havalimanı, bölgenin endüstriyel özelliklerini yansıtan kendi işlevlerini yerine getirdiğinde, yeni havalimanı dönemi, bölgesel yok oluşun üstesinden gelebilecek güçlü bir büyüme motoru haline gelecektir.