Yüksek petrol fiyatları ve yüksek döviz kurlarının çifte etkisi nedeniyle istikrarsız bir şekilde faaliyet göstermeye devam eden Kore havacılık endüstrisinin mevcut durumu. > haberler

Şu anda havacılık endüstrisini bekleyen en büyük tehdit, yakıt maliyetlerindeki artış. Uçak işletme maliyetlerinin yaklaşık üçte birini oluşturan yakıt maliyetleri, uluslararası petrol fiyatlarındaki artışla doğrudan ilişkilidir. Orta Doğu'daki savaşın ardından varil başına petrol fiyatlarının kontrolden çıkması, havayollarının mali tablolarını kırmızıya çeviriyor. Aslında, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel havayolu endüstrisi için bu yılki net kar tahminini büyük ölçüde önceki seviyenin yarısına indirdi ve yakıt maliyetleri yükünün, işletme maliyetlerinin önemli bir bölümünü tüketeceği konusunda uyardı. Her ne kadar uçak biletlerine akaryakıt ek ücreti uygulayarak cevap versek de, hızlı maliyet artışlarının tamamının biletlere yansıtılmasında sınırlamalar var, dolayısıyla kayıpla sonuçlanan bir yapı yerleşiyor.

Havayolları için sadece petrol fiyatları değil, yüksek döviz kurları da 'petrol fiyatlarından daha korkutucu' hale geldi. Havayolu şirketlerinin ödemesi gereken uçak kiralama ücretleri, bakım maliyetleri ve yakıt satın alma maliyetleri gibi temel maliyetlerin çoğu dolar cinsinden ödendiğinden, döviz kurundaki artış doğrudan büyük döviz kayıplarına yol açmaktadır. Özellikle mali yapıları zayıf olan düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC'ler) için, döviz kuru dalgalanmalarının etkisini azaltacak korunma araçlarının bulunmaması nedeniyle darbe daha da yıkıcı oluyor. Kore Wonu'nun değerindeki düşüş, yurt dışı seyahat talebini azaltan çifte soruna neden oluyor ve bu da daha düşük doluluk oranları ve kötüleşen karlılık gibi kısır bir döngüye yol açıyor.

Büyük taşıyıcılar (FSC'ler) ile düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC'ler) arasındaki hayatta kalma farkı da netleşiyor. Korean Air gibi büyük şirketlerin kargo işinde net bir gelir kaynağı var ve nispeten sağlam sermaye ve yakıt riskten korunma sözleşmeleri yoluyla dış değişkenleri bir dereceye kadar dengeleyebilecek bir savunma mekanizmasına sahipler. Öte yandan, LCC'ler bir likidite kriziyle karşı karşıyadır ve ücretsiz izin veya yeni işe alımların ertelenmesi gibi acil durum yönetimi ilan etmekten başka seçenekleri yoktur. Mali kapasitesi doruğa ulaşan küçük ve orta ölçekli havayollarının yeniden yapılandırılmasının piyasadan sürülebileceği veya büyük şirketler tarafından absorbe edilebileceği uyarısında bulunan bazı uzmanlar, sektörde 'zenginler daha da zenginleşiyor, yoksullar daha da yoksullaşıyor' olgusunun daha da yoğunlaşacağını öngörüyor.

Havacılık sektörü bu krizin ortasında bile yeni fırsatlar bulmakla meşgul. Özellikle Kore-Çin güzergahı trafik haklarının genişletilmesi, karlılığın artırılması açısından önemli bir atılım olarak değerlendiriliyor. Kısa mesafeli bir rota olan Çin pazarının, ekipman cirosunu artırması açısından avantajlı olması nedeniyle düşük maliyetli havayolları için son derece değerli bir rota olması bekleniyor. Japonya rotalarına yoğunlaşan arzın çeşitlendirilmesi ve vizesiz politika nedeniyle Çin seyahatlerine yönelik artan talebin karşılanması, yılın ikinci yarısında performansın korunmasına büyük katkı sağlayacak. Bu, rotaları güvence altına almak için basit rekabetin ötesine geçen ve havayollarının yüksek maliyet yapısından kopma ve kâr verimliliğini en üst düzeye çıkarma yönündeki hayatta kalma stratejisini yansıtan bir hareket olarak görülebilir.

Bu arada Korean Air ve Asiana Havayollarının entegrasyonu, havayolu endüstrisinin yapısının iyileştirilmesi açısından büyük bir dönüm noktası haline geliyor. İki şirket, güvenli işletim sistemlerinin birleştirilmesini ve hizmetlerin standartlaştırılmasını hızlandırıyor ve basit bir birleşmenin ötesinde küresel bir merkez havayoluna geçiş planını somutlaştırıyor. Kilometre sisteminin yeniden düzenlenmesi ve entegrasyon süreci sırasında ortaya çıkan organizasyonel kültürlerin birleştirilmesi çözülmesi gereken konulardır, ancak ölçek ekonomileri yoluyla maliyet verimliliğini artırmaya yönelik girişimler, endüstrinin yeniden düzenlenmesinde önemli bir itici güç olacaktır. Bu entegre havayolunun faaliyete geçmesinin, yurt içi havacılık pazarının az sayıda büyük merkez şirket ve verimlilik odaklı Düşük Tarifeli Havayolları şeklinde yeniden düzenlenmesi yönündeki gelecekteki süreçte önemli bir referans noktası olması bekleniyor.