İthal otomobil pazarında tektonik değişim: Japon otomobillerinin kalesi 'elektrikli otomobil baskını' nedeniyle çöktü > haberler

Kore Otomobil İthalatçıları ve Distribütörleri Birliği'nin son istatistikleri sektörde büyük bir şok yarattı. Geçtiğimiz Nisan ayında, yeni tescil edilen Çin otomobillerinin sayısı tarihte ilk kez Japon otomobillerini geride bırakarak ülkelere göre satışlarda üçüncü sırada yer aldı. Özellikle BYD isimli tek markanın performansı rakipsizdi. BYD'nin satış performansının aralarında Lexus, Toyota ve Honda'nın da bulunduğu üç Japon otomobil üreticisinin toplam satışlarından daha yüksek olması, pazarın ağırlık merkezinin şimdiden Çin'e kaydığını kanıtlıyor. Bu sonuçlar, belirli bir araba modelinin geçici popülerliğinden ziyade, Çin elektrikli araç markalarının Kore pazarında başarılı bir şekilde yer edindiğini açıkça gösteriyor.

Çin otomobillerinin hızlı ilerlemesinin arkasında, pazarlanabilirliği artırmaya yönelik ayrıntılı olarak hesaplanmış bir fiyatlandırma stratejisi ve stratejisi yatıyor. 20 milyon won ile 40 milyon won arasında makul bir fiyat aralığını korurken, SUV'ları, sedanları ve hatchback'leri kapsayan geniş bir ürün yelpazesi sunarak tüketicilere yönelik seçenek yelpazesini genişlettik. Özellikle 'Sea Lion 7' ​​gibi amiral gemisi modelleri, Mercedes'in temsili hacim modeli olan E-Serisi ile karşılaştırılabilir tescil performansı kaydederek rekabet gücünü kanıtladı. Tüketicilerin daha önce 'düşük fiyatlı' otomobiller olarak görmezden gelinen Çin otomobillerine ilişkin önyargıları, artık yüksek maliyet etkinliği ve teknolojik gücü kabul edecek şekilde hızla değişiyor.

Japon markalarının yavaş performansı, satışlardaki basit düşüşün ötesinde gelecek stratejisinin başarısızlığı olarak gösteriliyor. Hyundai ve Kia gibi yerli üreticilerin içten yanmalı motor teknolojisi dünya standartlarında seviyelere ulaştıkça, yalnızca Japon otomobillerinin sahip olduğu kalite ve güvenilirlik farkı da azaldı. Daha büyük sorun, elektrifikasyona ve yazılımla çalışan araçlara (SDV'ler) geçişin hızıdır. Hızla değişen geleceğin mobilite ortamında teknolojik liderliği garantileyemeyen Japon markaları, tüketicilere cazip alternatifler sunamıyor. Lexus ve Toyota dışındaki Japon markalarının Kore pazarından çekilmesiyle birlikte Çinli şirketler bu boşluğu hızla dolduruyor.

Pazar değişiklikleri hızlandıkça Japon markaları müşteri kaybının önüne geçmekte zorlanıyor. Yakın zamanda Toyota Motor Korea ile Sigorta Geliştirme Enstitüsü arasında imzalanan iş anlaşması bu kriz duygusunun bir ifadesi olarak yorumlanıyor. Araçlarda gelişmiş güvenlik cihazları bulunmasına rağmen karmaşık doğrulama prosedürleri nedeniyle sigorta indirimi almakta zorlanan tüketicilerin mağduriyetinin giderilmesi planlanıyor. Bu, araç verilerini doğrudan sigorta şirketleriyle ilişkilendirerek indirim sürecini basitleştirerek mevcut müşterilerin memnuniyetini artırmaya ve birinci sınıf bir marka olarak kullanıcı deneyimini iyileştirmeye yönelik pratik bir yanıttır. Bunun marka sadakatini korumak için hizmet rekabetçiliğini güçlendirmenin bir parçası olduğu söylenebilir.

Bu arada Çinli otomobil şirketlerinin saldırılarının gelecekte yoğunlaşması bekleniyor. Geely Auto Group'un birinci sınıf markası 'Ziker' Kore pazarına ciddi bir şekilde giriyor ve Gangnam'ın merkezinde büyük ölçekli bir showroom açtı; bu da Çin arabalarının artık Kore pazarını hedeflemenin başlangıç ​​aşamalarında olduğu anlamına geliyor. İç pazarı halihazırda doygunluğa ulaşmış olan Çinli elektrikli araç şirketleri için Kore, cazip bir test ortamı ve yeni bir gelir kaynağı. Otonom sürüş ve SDV teknolojisinde önde olan başka Çin markalarının da iç pazara girmesi halinde, ithal otomobil pazarında ülkelere göre pazar payı yapısının daha da dalgalanması muhtemel.