9 trilyon won değerinde bir 'demiryolu kör noktası' olan Seul yeniden bağlanabilir mi? > haberler

Bu planın özü, Gangbuk ve Güneybatı bölgelerinin 'ulaşım kör noktasını' çözerek şehrin dengeli gelişimini sağlamaktır. Seul Büyükşehir Hükümeti'nin kamu-özel ortak büyük veri analizi sonucunda bazı bölgelerde ciddi dengesizliklerin yaşandığı, demiryolu erişiminin 20 dakikadan fazla sürdüğü ortaya çıktı. Bu sorunu çözmek için Gangbuk Enine Hattı, Nangok Hattı, Seonam Hattı, Seobu Hattı ve Seobu Hattı ve Sillim Hattının uzantıları dahil olmak üzere toplam altı çekirdek rota seçildi. 68,5 km uzunluğundaki bu demiryolu ağı tamamlandığında vatandaşların ortalama metro erişim süresinin mevcut 9,97 dakikadan 8,03 dakikaya önemli ölçüde kısalması bekleniyor. Bu, yaklaşık 7,83 milyon vatandaşın doğrudan yararlanacağı anlamına geliyor ve Seul'deki mekansal boşluğun azaltılması için fiziksel bir köprü görevi görmesi bekleniyor.

Ancak politika iradesi ile gerçeklik arasında hala 'ekonomik fizibilite' denilen yüksek bir duvar var. Gangbuk Geçiş Hattı ve Nangok Hattı geçmişte 2. kentsel demiryolu ağı planına dahil edilmişti ancak düşük maliyet-fayda (F/C) oranı nedeniyle proje, projenin yürütülmesinde defalarca zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bu üçüncü planda Seul şehri, istasyon sayısını büyük ölçüde azaltarak ve gelecekteki kalkınma planlarını büyük miktarlarda yansıtarak iş fizibilitesini artırmak için çok çalıştı. Özellikle strateji, Mok-dong'un yeniden geliştirilmesi ve Sillim Bölgesi 7 gibi bölgesel kalkınma projelerini rota planlamasıyla organik olarak birleştirmek ve bunu sadece demiryolu ağını genişletmenin ötesinde kentsel dönüşüm için itici bir güç olarak kullanmaktır. Ekonomik fizibilite endeksinin 1,0'ı aşmadığı durumlarda bile Seul Büyükşehir Hükümeti'nin projenin fizibilitesini 'sosyal fayda' ve 'bölgesel dengeli kalkınma' gerekçesi altında güvence altına alma çabaları görülüyor.

Projenin başarısını veya başarısızlığını belirleyecek temel değişken, hükümetin ön fizibilite çalışması (TA) sistemindeki reformuna ve siyasi yargısına bağlıdır. Strateji ve Maliye Bakanlığı son dönemde ön değerlendirme kriterlerinde dengeli bölgesel kalkınma ve toplu taşıma verimliliği maddelerini güçlendirerek Seul Şehri'nin desteklediği politika mantığının güçleneceği bir ortam yarattı. Ancak bu, 9 trilyon wonun üzerinde devasa bir bütçenin yatırımını içeren bir proje olduğundan, bütçe desteği ve merkezi hükümetin yakın işbirliği temel ön koşullardır. Ayrıca özel proje olarak tanıtımı yapılan Batı Hattı gibi özel yatırım koşullarının değişmesi, inşaat maliyetlerinin artması gibi dış etkenler de projenin devamlılığını tehdit eden faktörlerdendir. Seul Büyükşehir Hükümeti, halk seçiminin 9. döneminde ön sınavı geçmek amacıyla idari prosedürleri hızlandırıyor ancak projenin hızı, karmaşık çıkarlara ve siyasi durumlara bağlı olarak her an değişebilir.

Uzmanlar, bu duyurunun ulaşım açısından dezavantajlı bölgelere yönelik politika değerlendirmeleri sağlaması açısından olumlu olduğunu, ancak kapsamlı bir mali planlamayla desteklenmesi gerektiğini tavsiye ediyor. Hafif raylı sistem projesinin karlılığının düşük olması nedeniyle, şehrin maliyesine doğrudan yük getirebilecek işletme açığı olasılığı göz ardı edilemez. Ayrıca, demiryolu hattının genişletilmesinin emlak piyasası üzerindeki etkisinin kısa vadede sınırlı olacağı yönündeki genel analiz hakim. Sadece rota çizmek yeterli değildir; Gerçek bir 'ulaşım dönüşümü' ancak demiryolu ağına bağlı otobüs güzergah sisteminin verimliliği ve istasyonların yakınındaki alanların geliştirilmesi dikkatli bir şekilde koordine edildiğinde tamamlanabilir. Seul Şehri'nin vatandaşlarla nasıl iletişim kuracağına ve kamuya açık oturumlar ve belediye meclisi oturumları da dahil olmak üzere geri kalan prosedürlerde bu büyük söylemi nasıl şekillendireceğine dikkat ediliyor.