รถโม่ผสมคอนกรีตผสมเสร็จแช่แข็งคุกคามเม็ดเลือดหลักของเศรษฐกิจเกาหลี > ข่าว

สาเหตุโดยตรงของการนัดหยุดงานครั้งนี้คือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในมุมมองระหว่างแรงงานและผู้บริหารเกี่ยวกับขอบเขตของราคาการขนส่งที่เพิ่มขึ้น สหภาพแรงงานเรียกร้องให้เพิ่มเงิน 8,000 วอนต่อหน่วย เนื่องจากราคาที่สูงขึ้นและภาระค่าบำรุงรักษายานพาหนะ แต่ผู้ผลิตกลับสู้กลับ โดยเสนอราคาไว้ที่ 2,500 วอน โดยอ้างถึงภาวะถดถอยของการก่อสร้างและภาระต้นทุน ในท้ายที่สุด สถานการณ์ดูเหมือนจะคลี่คลายลงด้วยการตกลงที่จะขึ้นเงิน 4,200 วอน (ประมาณ 5.5%) ผ่านการไกล่เกลี่ยโดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง แต่สมาชิกสหภาพแรงงานในสถานที่ไม่ยอมรับสิ่งนี้ ผลการลงคะแนนเสียงเห็นด้วย 30.6% และ 68.3% ไม่เห็นด้วย ความไม่พอใจภายในและการเรียกร้องค่าชดเชยที่สูงขึ้นจึงปะทุขึ้นเกินกว่าการเจรจาราคาต่อหน่วยแบบธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความรู้สึกขาดแคลนที่เขตมหานครได้รับการรักษาไม่เพียงพอ เมื่อเทียบกับระดับที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคอื่นๆ เช่น แทจอน ได้รับการวิเคราะห์ว่าเป็นสาเหตุชี้ขาดของการปฏิเสธนี้

ปัญหาสำคัญของสถานการณ์นี้นอกเหนือไปจากปัญหาทางเศรษฐกิจของต้นทุนการขนส่ง และกำลังขยายไปสู่ความขัดแย้งเรื่องสถานะทางกฎหมายและสิทธิในการเจรจาต่อรองร่วมกันของคนขับรถขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ศาลปกครองกรุงโซลยอมรับบางส่วนถึงสถานะของพนักงานขับรถขนส่งในฐานะลูกจ้างภายใต้พระราชบัญญัติสหภาพแรงงาน และกระทรวงการจ้างงานและแรงงานได้ออกใบรับรองการก่อตั้งสหภาพแห่งชาติ ซึ่งช่วยเพิ่มอำนาจการต่อรองของสหภาพแรงงานเมื่อเทียบกับอดีต สหภาพแรงงานเป็นมากกว่าแค่การเพิ่มต้นทุนการขนส่ง และเรียกร้องอย่างยิ่งให้ดำเนินการเจรจาต่อรองร่วมกันเพื่อให้มั่นใจในความมั่นคงของงาน และปรับปรุงแนวทางปฏิบัติที่ไม่สมเหตุสมผล ในทางกลับกัน ผู้ผลิตยังคงให้คำนิยามผู้ขับขี่ว่าเป็นคนงานพิเศษที่ประกอบอาชีพอิสระ และกังวลว่าความต้องการของสหภาพแรงงานในการเจรจาต่อรองร่วมกันจะนำไปสู่แรงกดดันในการเจรจาโดยตรงต่อบริษัทก่อสร้างหลักในอนาคต ซึ่งจะทำให้ภาระสาธารณะเพิ่มขึ้น เช่น ราคาขายที่สูงขึ้น

เนื่องจากคอนกรีตผสมเสร็จเป็นวัสดุที่ต้องคำนึงถึงเวลาซึ่งจะต้องวางภายใน 90 นาทีหลังการผลิต การหยุดชะงักในการขนส่งหมายถึงการปิดสถานที่ก่อสร้างทันที ในขณะที่การประท้วงยืดเยื้อยาวนานขึ้น อุตสาหกรรมการก่อสร้างก็พยายามอย่างหนักเพื่อเติมเต็มช่องว่างด้านอุปทานด้วยการใช้ยานพาหนะที่มีการจัดการโดยตรงหรือระดมวิธีการขนส่งทางเลือก แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากสหภาพแรงงานกำลังใช้มาตรการที่เข้มงวด เช่น การปิดกั้นทางเข้าไปยังไซต์งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการขนาดใหญ่ เช่น โรงงานเซมิคอนดักเตอร์ มีกระบวนการที่ถักทออย่างแน่นหนา ดังนั้นความล่าช้าหนึ่งวันอาจนำไปสู่ความสูญเสียหลายพันล้านวอน หรือโดมิโนพังทลายลงในกระบวนการต่อๆ ไป องค์กรที่เกี่ยวข้อง รวมถึงสมาคมการก่อสร้างแห่งเกาหลี ได้เริ่มมีมาตรการช่วยเหลือตนเองโดยเสนอแนะต่อรัฐบาลว่าข้อกำหนดในการติดตั้งโรงงานแบบแบตช์ในสถานที่นั้นผ่อนคลายลง แต่นี่กำลังกลายเป็นจุดประกายความขัดแย้งอีกประการหนึ่งที่ทำให้ยอดขายลดลงสำหรับผู้ผลิตคอนกรีตผสมเสร็จที่มีอยู่ และการตอบโต้อย่างรุนแรงจากวิศวกร

เบื้องหลังความขัดแย้งคือเบื้องหลังโครงสร้างของระบบควบคุมอุปสงค์และอุปทานของอุปกรณ์ก่อสร้างที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2552 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรถบรรทุกผสมถูกจำกัดในช่วง 17 ปีที่ผ่านมา คนขับรถขนส่งจึงมีอำนาจต่อรองที่แข็งแกร่งเนื่องจากการขาดแคลนอุปทาน และด้วยเหตุนี้ การขู่ว่าจะนัดหยุดงานซ้ำแล้วซ้ำเล่าทุกปีจึงกลายเป็นปัจจัยเรื้อรังของความไม่มั่นคงในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง ผู้ผลิตอ้างว่าราคาคอนกรีตผสมเสร็จเพิ่มขึ้นเพียง 62.6% ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา แต่ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 142.4% แสดงให้เห็นว่าโครงสร้างการเจรจาในปัจจุบันเป็น 'สนามแข่งขันที่เอียง' ซึ่งส่งผลเสียต่อผู้ผลิตอย่างมาก แม้ว่าผู้ผลิตจะจ่ายค่าเชื้อเพลิง แต่ก็ยังอยู่ภายใต้แรงกดดันที่ต้องขึ้นราคาค่าขนส่ง และสหภาพแรงงานก็ไม่แสดงท่าทีว่าจะถอย และเรียกร้องให้มีการรับประกันสิทธิในการอยู่รอด ท้ายที่สุด ท่ามกลางผลประโยชน์ที่ซับซ้อนเหล่านี้ วงจรอุบาทว์ยังคงดำเนินต่อไป โดยความเสียหายจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างและผู้บริโภคขั้นสุดท้าย