멈춰 선 반도체 시계, 레미콘 파업이 던진 국가적 경고장 > K-wave Trends

Причиной этой ситуации стало массовое закрытие Национального профсоюза работников транспорта товарного бетона (Чонунрён). Профсоюз приостановил поставки товарного бетона в столичный регион с 8-го числа, требуя повышения транспортных цен. Первоначально казалось, что ключ к разрешению ситуации появился, когда при посредничестве Министерства земли, инфраструктуры и транспорта было достигнуто предварительное соглашение об увеличении платы за транспортировку синагоги на 4200 вон. Однако конфликт еще больше усилился, поскольку соглашение было окончательно отклонено в ходе голосования членов профсоюза из-за противодействия примерно 68%. Профсоюз придерживается жесткой позиции, требуя пересмотра условий, в то время как производители контратаковали, отвергнув существующую интегрированную систему переговоров и вернувшись к региональным переговорам, заявляя, что доверие подорвано. В частности, некоторые члены профсоюза дошли до того, что физически перекрыли транспортными средствами въезд и выезд на завод по производству товарного бетона, и ситуация вышла за рамки простой проблемы за столом переговоров и приводит к неразберихе на месте.

Больше всего от закрытия пострадали кампус Samsung Electronics в Пхёнтэке и кластер полупроводников SK Hynix Yongin. Заводы полупроводников — это огромные инфраструктурные объекты, стоимость которых оценивается в сотни миллиардов вон, а заливка бетона — ключевая задача, определяющая ход процесса. Из-за особенностей товарного бетона его необходимо заливать сразу после производства, что чрезвычайно затрудняет обеспечение запасных объемов, и даже если поставки прекращаются всего на один день, нельзя избежать эффекта домино, вызывающего задержки в последующих процессах. Строительные компании изо всех сил стараются минимизировать ущерб, ускоряя работы по заливке или корректируя технологическую последовательность, но преобладает мнение, что если забастовка продлится более недели, то срыв запланированного времени запуска линии по производству полупроводников - лишь вопрос времени. Это фатальный управленческий риск для корейских компаний, которые рискуют своей жизнью ради расширения своей доли на мировом рынке полупроводников.

Между тем, среди этого промышленного хаоса, недавние замечания председателя SK Group Чей Тэ Вона привлекают внимание, указывая на стратегическую озабоченность по поводу местоположения заводов по производству полупроводников. Председатель Чой отметил, что полупроводниковая экосистема Японии является отличным кандидатом, и выразил свою принципиальную позицию, согласно которой завод можно построить где угодно, где есть инфраструктура, такая как электроэнергия, вода и рабочая сила. Это также можно интерпретировать как предупреждение о том, что конфликты между трудовыми коллективами и руководством на отечественных строительных площадках или трудности с обеспечением инфраструктуры могут помешать компаниям инвестировать внутри страны. В соответствии с этим в политическом мире раздаются сильные голоса, призывающие к привлечению завода по производству упаковки для полупроводников в регион Хонам, но такие компании, как Samsung и SK, сохраняют осторожную позицию, заявляя, что у них нет конкретных планов. В конце концов, это показывает суровую реальность того, что у компаний нет другого выбора, кроме как отдать высший приоритет местам, которые гарантируют эффективность производства и стабильное снабжение инфраструктуры.

Шесть экономических групп выразили сильную обеспокоенность по поводу этого инцидента, назвав его серьезной угрозой, которая может нанести огромный ущерб всей национальной экономике. Деловое сообщество, в том числе Корейская экономическая ассоциация и Корейская торгово-промышленная палата, подчеркнуло, что товарный бетон является важным материалом, источником жизненной силы строительной отрасли, и призвало правительство активно вмешаться и подготовить меры по стабилизации площадки. В ситуации, когда рабочие и менеджмент испытывают двойной удар: высокие цены и спад в строительстве, очевидно, что, если и рабочие, и менеджмент не будут искать разумного решения посредством диалога и компромисса, ущерб будет переложен на строителей, партнеров и даже на всю национальную экономику. Независимо от легитимности требований профсоюза о повышении цен на транспортировку и коллективного договора, общее мнение заключается в том, что трудно оправдать каким-либо оправданием метод удержания в заложниках высокотехнологичных отраслей, от которых зависит будущее страны.