Трагедия падения с высоты 6 метров, непреодолимая пропасть между «внезапным ускорением» и «неправильной работой педали» > Новости

Авария произошла на стоянке церкви в Чечхоне, провинция Северный Чхунчхон, около 18:09. 5-го числа погибли двое из пяти человек на борту и шокировали местное сообщество. В момент аварии автомобиль при парковке внезапно потерял управление, врезался в стену и упал с высоты 6 метров. На переднем сиденье находились водитель, пастор и его жена лет 70, а на заднем сиденье - знакомая пара лет 70 и их сын лет 30. Пожилая пара, сидевшая на заднем сиденье, получила смертельные травмы и была доставлена ​​в больницу, но на следующий день скончалась. Сообщается, что водитель и остальные пассажиры получают медицинскую помощь от легких травм, а полиция начала расследование, предъявив водителю обвинение в причинении смерти в соответствии с Законом о специальных дорожно-транспортных происшествиях.

Ключевой проблемой в аварии является критическое несоответствие между «внезапным ускорением», заявленным водителем, и «видео с камер видеонаблюдения», снятым на месте происшествия. Водитель сообщил полиции, что автомобиль вышел из-под контроля и виноват в механической неисправности. Однако церковная система видеонаблюдения показала, что стоп-сигналы загорелись только перед самой аварией, и что они загорелись только прямо перед столкновением со стеной. Это говорит о том, что водитель, возможно, не задействовал тормоз даже в экстренной ситуации, когда автомобиль ускоряется, или принял педаль акселератора за тормоз. Свидетели также показали, что автомобиль внезапно издал громкий шум и рванул вперед, поэтому ожидается, что спор о том, была ли это механическая ошибка или ошибка водителя, будет обостряться.

Полиция срочно обратилась в Национальный институт судебно-медицинской экспертизы с просьбой проанализировать устройство регистрации аварий (EDR) и черный ящик автомобиля, чтобы определить точную причину аварии. EDR — это своего рода «черный ящик автомобиля», который фиксирует работу педали акселератора, состояние тормозов, обороты двигателя и т. д. до и после столкновения и станет решающим доказательством для установления истины об этой аварии. Как и во многих прошлых авариях, в которых заявлялось о внезапном ускорении, результаты анализа EDR оказались неправильным нажатием педали водителя. Внимание уделяется тому, даст ли анализ научных данных результаты, противоречащие утверждениям водителя и на этот раз. Если анализ покажет, что педаль акселератора была сильно нажата, заявление водителя о внезапном ускорении, скорее всего, будет неубедительным.

После этой аварии социальные опасения по поводу когнитивных способностей и скорости физической реакции пожилых водителей также снова выходят на поверхность. Согласно исследованиям в области психологии и науки о мозге, в чрезвычайных ситуациях человеческий мозг включает «переключатель выживания» и полагается на инстинктивные рефлексы, а не на рациональное суждение. В это время часто случаются «поведенческие ошибки», такие как путаница педалей. В частности, пожилые водители, как правило, обладают меньшей способностью реагировать на кризисные ситуации, поэтому преобладающий анализ заключается в том, что риск несчастных случаев из-за неправильного управления педалью относительно выше, чем у обычных водителей. Фактически, статистика, показывающая, что значительное количество аварий из-за неисправности педалей в последние годы происходит по вине водителей в возрасте 60 лет и старше, позволяет предположить, что нашему обществу больше не следует игнорировать эту проблему.

В качестве технического решения для предотвращения таких аварий предлагается в качестве альтернативы «Контроль резкого ускорения при неправильном использовании педали (ACPE)». Это устройство представляет собой систему помощи безопасности, которая распознает препятствия впереди и принудительно ограничивает скорость автомобиля, если педаль акселератора нажата неправильно, и за рубежом уже ведутся дискуссии о том, чтобы сделать это обязательным. Наше правительство также проводит политику, требующую, чтобы новые автомобили были оснащены этим устройством, начиная с 2029 года, но проблема заключается в большом количестве существующих транспортных средств, которые в настоящее время находятся на дорогах. Помимо проблем безопасности старых транспортных средств, которые сложно решить только с помощью обновлений программного обеспечения, необходимо срочно разработать реалистичные меры по обеспечению безопасности, гарантируя при этом право на мобильность пожилых водителей.