План «преобразования 700 000 работников доставки на технические должности», предложенный Лю Чандуном, председателем китайской логистической компании Jingdong, вызывает большой переполох в глобальной платформенной экономике. Он предсказал, что роботы будут отвечать за доставку на будущих логистических объектах, и объявил о так называемом «плане нирваны» по переподготовке нынешних курьеров в специалистов по техническому обслуживанию, ремонту и ремонту роботов. Это интерпретируется как упреждающий ответ на изменение характера труда от ручного труда к техническому управлению, а не как технологические инновации, полностью уничтожающие занятость. Но, несмотря на этот план, остаются практические вопросы. Преобладает скептицизм относительно того, возможно ли за короткий период времени преобразовать большую рабочую силу, насчитывающую до 700 000 человек, на высокотехнологичные должности и сможет ли образовательный процесс идти в ногу с темпами развития технологий робототехники.

Не менее важными, чем технологический переход, являются конфликты между трудом и руководством и споры о репрезентативности, происходящие в настоящее время в сфере логистики. Рассматривая случай CLS, внутренней логистической дочерней компании Coupang, курьерского профсоюза, входящего в Корейскую конфедерацию профсоюзов, на долю которого приходится лишь 1,2% от общего числа водителей-грузоотправителей, призвал к введению правил, затрагивающих всю отрасль, таких как ограничения на доставку ранним утром, что создает путаницу в политике. Это обнажает проблему «искажения репрезентации», когда голоса большинства репортеров, работающих в данной сфере, не отражаются в достаточной степени, а интересы конкретной группы преподносятся так, как если бы они были мнением всей организации. Ситуация, в которой Комиссия по трудовым отношениям частично признает пользовательскую природу первичного контракта, но не может прийти к четкому выводу о масштабах и целях переговоров, предсказывает, что конфликт будет усложняться по мере того, как стадия конфликта перемещается от Национальной ассамблеи к переговорной площадке между трудящимися и руководством.

Между тем, политические попытки защитить безопасность и права работников платформ также разрабатываются с различных точек зрения. Запуск в провинции Кённам проекта по поддержке 80% страховых взносов от несчастных случаев на производстве для доставки и назначенных водителей является значительным шагом в политике, направленным на привлечение работников платформ высокого риска в систему социальной защиты. Кроме того, на отдельных объектах по-прежнему существуют трагические аспекты рабочей среды, такие как конфликты между техническими специалистами, отвечающими за обслуживание бытовой техники, и потребителями, а также случаи нападения на водителей такси. Эти инциденты еще раз напоминают нам, что какими бы продвинутыми ни были технологии, взаимное уважение и систематическая система защиты в конечном итоге более важны в рабочей среде, где «люди» встречаются лицом к лицу.

Стратегические альянсы между компаниями и движения на рынке капитала также символизируют изменения в платформенной экономике. Случай, когда Korea Investment & Securities была исключена из андеррайтера публичных облигаций Hotel Lotte через 6 лет, предполагает, что прочное партнерство между компаниями может быть реорганизовано в любое время в зависимости от неопределенности рынка и стратегических изменений. Это доказывает, насколько быстро существующие бизнес-модели перестраиваются вокруг технологий, поскольку логистические компании вкладывают огромные средства во внедрение роботов и десятки миллиардов вон в набор талантов. В конце концов, экосистема платформенной экономики подобна огромному организму, в котором внедрение технологий, перемещение человеческих ресурсов и потоки капитала взаимосвязаны, и ожидается, что конкуренция за выживание среди компаний, которые не хотят оставаться в стороне от этого потока, станет более интенсивной.