Продвижение этой политики правительством Сеула начинается с попытки сократить разрыв между изменившимся восприятием пожилых людей и их реальным образом жизни. Согласно последнему исследованию пожилых людей, проведенному Министерством здравоохранения и социального обеспечения, возраст, в котором люди считают себя пожилыми, уже достиг 71,6 лет, что оставляет значительный разрыв с действующим правовым стандартом в 65 лет. Кроме того, поскольку уровень участия в экономической деятельности населения в возрасте 65 лет и старше значительно увеличился по сравнению с прошлым, взгляд на пожилых людей как на социальных субъектов распространяется, отходя от перспективы просто рассматривать их как объекты защиты. Основываясь на этих изменениях в общественном консенсусе, город Сеул ясно заявляет о своей решимости восстановить эффективность транспортного обеспечения в соответствии с эпохой старения.

Ядром этой политики является стратегия «отбора и концентрации», которая преобразует ресурсы, полученные за счет повышения возраста бесплатного проезда в метро, во введение бесплатного проезда в автобусах. Постоянно отмечается, что благосостояние транспорта, ориентированное на метро, ​​создает белые пятна в льготах для пожилых людей, живущих в районах, удаленных от станций метро. Фактически, чем старше население, тем больше оно предпочитает автобусы для ежедневных поездок на короткие расстояния, например, для посещения больниц или покупки продуктов, а люди старше 90 лет сильно зависят от автобусов: уровень использования автобусов достигает 37,8%. Таким образом, этот план реформы содержит план, гарантирующий более практичные права на мобильность пожилым людям в районах с низкой доступностью метро.

В настоящее время ведется тщательная разработка конкретных методов поддержки и выбора целей. Вместо того, чтобы предоставлять неизбирательные льготы, город Сеул рассматривает способы заполнения «слепых зон», избегая при этом дублирования с существующими национальными мерами поддержки, такими как «K-Pass». В частности, план состоит в том, чтобы сделать пожилых людей, которые пользуются общественным транспортом менее 15 раз в месяц, ключевыми объектами поддержки проезда на автобусе, а также предоставить существенные льготы по возмещению стоимости проезда тем, кому абсолютно необходимо путешествовать. Это можно интерпретировать как разумный подход к максимизации эффекта от налоговых поступлений за счет анализа частоты использования и фактического спроса на перевозки, а не простого расширения целевой аудитории для бесплатного проезда.

Это движение перемен становится заметным и в местных советах. Транспортный комитет Сеульского столичного совета уже принял постановление, расширяющее поддержку тарифов на проезд в общественном транспорте для пожилых людей до автобусов, и скоро будет вынесено на голосование на пленарном заседании. Мэр Сеула О Се Хун также выразил твердое желание проводить эту политику, определив ее как важную инфраструктуру, которая поддерживает здоровую повседневную жизнь и участие в общественной жизни, а не просто социальную поддержку. Однако, поскольку включена щекотливая тема повышения возраста для бесплатного проезда в метро, ​​ожидается, что ценности равенства между поколениями, финансовой устойчивости и обеспечения прав на мобильность малообеспеченных слоев населения будут жестко противоречить и корректироваться на публичных слушаниях, которые состоятся в будущем.