Отправной точкой этого постановления было намерение устранить структурное неравенство в «поддержке городского железнодорожного транспорта», предусмотренное действующим Законом о благосостоянии пожилых людей. В настоящее время пожилые люди, живущие в районах, удаленных от станций метро или сильно зависящих от автобусов, с трудом могут в полной мере воспользоваться преимуществами бесплатного проезда в метро, ​​и это подвергается критике за углубление разрыва в транспортном благосостоянии в зависимости от места жительства. «Постановление о поддержке транспортных расходов города Сеула для пожилых людей», предложенное Ли Бён Юном, председателем транспортного комитета Сеульского городского совета, призвано исправить этот дисбаланс и реализовать практическое транспортное благосостояние за счет повышения удобства ежедневного транспорта для пожилых людей. Постановление предусматривает, что мэр Сеула ежегодно разрабатывает план поддержки, демонстрируя свое желание создать устойчивую институциональную основу, а не просто предоставляя разовые льготы.

Однако, какими бы благими ни были намерения этой политики, мы не можем не изучить финансовую осуществимость ее поддержки. По оценкам секретариата городского совета Сеула, выдача бесплатных проездных на автобусе пожилым людям старше 70 лет обойдется в огромный бюджет в размере примерно 578,8 миллиардов вон в течение следующих пяти лет. В частности, тот факт, что численность населения в возрасте 70 лет и старше увеличивается примерно на 5% каждый год, поскольку темпы старения ускоряются, является критически важной переменной, которая увеличивает финансовое бремя. В первый год, когда система будет полностью внедрена, потребуется бюджет в размере около 104,7 млрд вон, но ожидается, что к 2031 году затраты увеличатся до 127,5 млрд вон в год, что потребует осторожного подхода к долгосрочным планам финансового управления.

Этот указ имеет особый политический и политический вес, поскольку он тесно связан с обещанием мэра Сеула О Се Хуна провести 9-е всенародные выборы. Во время прошлых местных выборов мэр О пообещал разрешить пожилым людям старше 70 лет пользоваться автобусами бесплатно и представил конкретный план по использованию излишков государственных субсидий, полученных в результате интеграции карты Climate Companion Card и K-Pass в качестве финансового ресурса. Тем не менее, перед фактическим внедрением системы необходимо преодолеть множество препятствий. Простое принятие постановления не означает немедленного бесплатного проезда. Необходимо предшествовать административным процедурам и сложному процессу проектирования системы, таким как приоритеты бюджетного планирования города Сеула и консультации с Министерством здравоохранения и социального обеспечения относительно создания системы социального обеспечения.

Случаи местных органов власти, таких как Тэгу и Кёнбук, которые активно ввели бесплатное пользование автобусами, являются важным уроком для Сеула. Однако, учитывая уникальные характеристики Сеула, который имеет плотную сеть метро и подавляющее число пользователей общественного транспорта, некоторые отмечают, что просто применить модели из других регионов сложно. Переменные, которые необходимо учитывать, очень сложны, включая систему трансфера между метро и автобусами, а также проблемы компенсации убытков транспортной отрасли из-за изменений в моделях использования общественного транспорта пожилыми людьми. Таким образом, даже если этот указ будет принят на пленарном заседании 24-го числа, ожидается, что фактическая реализация политики на местах покажет ее конкретные контуры только после того, как будут подготовлены более подробные политические дополнения и стратегии финансовой безопасности.