멈춰 선 반도체 심장, 레미콘 파업이 드러낸 대한민국 산업의 아킬레스건 > 뉴스

Причина этого отказа в транспортировке товарного бетона кроется в традиционных конфликтах между трудящимися и руководством, связанных с повышением транспортных цен и признанием переговорной позиции профсоюза. Первоначально при посредничестве Министерства земли, инфраструктуры и транспорта было достигнуто предварительное соглашение об увеличении транспортных сборов для каждой синагоги, но это соглашение было отклонено голосованием членов профсоюза, что снова обострило конфликт. В ответ производители товарного бетона изо всех сил пытаются найти решение ситуации, заявляя, что они изменят существующую интегрированную систему переговоров на региональные переговоры. В частности, товарный бетон имеет фатальную слабость: ему нет замены из-за того, что его необходимо заливать сразу после производства, поэтому любой сбой в транспортировке напрямую приводит к остановке строительной площадки. В настоящее время поставки десятков тысяч единиц товарного бетона нарушены на более чем 100 объектах, в том числе на 25 крупных строительных компаниях, и преобладающий пессимистический прогноз заключается в том, что, если забастовка продолжится и на следующей неделе, полная остановка строительства неизбежна.

По мере того как искра забастовки товарного бетона распространяется на заводы по производству полупроводников, ощущение кризиса на национальном уровне растет. Базы по производству полупроводников, расположенные в Пхёнтхэке и Йонгине, ведут «войну скорости», чтобы ускорить скорость процесса и отреагировать на резкий рост спроса на память. Строительные компании отчаянно пытаются свести к минимуму ущерб, отдавая приоритет процессам, отличным от заливки бетона, но на строительной площадке завода по производству полупроводников, где базовое гражданское строительство и строительство объектов являются ключевыми моментами, перерыв в поставках товарного бетона вызывает цепной эффект, который расшатывает весь последующий процесс. Вот почему шесть экономических групп призвали к разумному решению в совместном заявлении. Полупроводники являются основой экспорта Кореи и основой ее экономической безопасности. Если цепочка поставок основных материалов будет нарушена и решение национальной задачи по расширению производственных мощностей будет отложено, ущерб выйдет за пределы корпоративного уровня и приведет к снижению национальной конкурентоспособности.

Тем временем, учитывая этот инцидент как возможность, фундаментальные опасения по поводу стратегии размещения отечественных баз по производству полупроводников снова выходят на поверхность. Тот факт, что председатель SK Hynix Чой Тэ Вон упомянул Японию в качестве кандидата на создание новой производственной базы, показывает инстинкт выживания компании, стремящийся найти место с полной электроэнергией, водой и партнерской экосистемой, независимо от того, отечественное оно или зарубежное. Выяснилось, что производственный пояс, в настоящее время сосредоточенный в южной части агломерации, очень уязвим к перегрузке инфраструктуры и местным рискам, таким как эта забастовка. Соответственно, некоторые в политических кругах выступают за рассредоточение баз по таким регионам, как Хонам, но у компаний нет другого выбора, кроме как быть предельно осторожными в выборе места, поскольку крупномасштабная инфраструктура и концентрация партнеров необходимы для производственных предприятий. Другие местные органы власти, такие как Тэгу, также делают упор на конкурентоспособность инфраструктуры для привлечения производственных мощностей и предпринимают стратегические шаги, направленные на больший экономический эффект, а не просто на привлечение баз производственных процессов.

В заключение, этот инцидент ясно продемонстрировал структурные проблемы, которые Южная Корея должна решить, чтобы сохранить свой титул «полупроводниковой державы». Глобальный рынок полупроводников похож на поле битвы, где конкуренция происходит на втором месте, но нашей внутренней промышленной экосистеме препятствует неопределенность в базовом управлении цепочками поставок и отношениях между трудом и руководством. Правительство должно разработать практические меры по облегчению трудностей на строительных площадках, такие как освобождение от заранее оцененных убытков и улучшение системы спроса и предложения строительного оборудования, а также разработать более сильные и разумные посреднические планы, чтобы предотвратить конфликты между трудящимися и руководством, угрожающие всей национальной экономике. Кроме того, компаниям пора задуматься о диверсификации своих цепочек поставок и стратегическом перемещении производственных баз, чтобы подготовиться к инфраструктурным рискам, а политикам пора выйти за рамки регионального эгоизма и сотрудничать между двумя партиями в создании инфраструктуры, которая может максимизировать эффективность производства всей страны.