서울 택시, 프리미엄 시대를 향한 질주: 규제 완화가 가져올 명과 암 > K-wave Trends

A alteração mais importante nesta alteração é que o paradigma para a mudança da forma de negócio dos táxis está a mudar do ‘sistema de autorização’ para o ‘sistema de notificação’. Anteriormente, se um operador de táxi de médio porte quisesse mudar seu negócio para um táxi de luxo ou grande, ele ou ela teria que passar por um difícil processo de aprovação do Governo Metropolitano de Seul, resultando em tempo e custos administrativos significativos. Porém, agora, desde que não haja inabilitações previstas em lei, é possível alterar o registo comercial apenas mediante notificação, garantindo grandemente a mobilidade dos operadores de táxi. Isto pode ser interpretado como uma decisão estratégica da cidade de Seul para aumentar a conveniência administrativa e criar um ambiente que possa responder de forma flexível às mudanças na procura do mercado. Embora a cidade de Seul tenha operado anteriormente um sistema de relatórios como política interna, a opinião predominante é que, ao codificá-lo no decreto, a previsibilidade e a transparência da política aumentaram ainda mais.

Outra mudança digna de nota é a eliminação ousada do “requisito de ausência de acidentes”, que vinha impedindo as operações comerciais, a fim de reduzir o limite para as operações comerciais. No passado, era exigido um registo estrito de zero acidentes ao alterar a classificação empresarial, pelo que muitos operadores de táxi hesitaram ou desistiram de mudar. No caso dos táxis privados, mesmo as suspensões comerciais ou multas ocorridas no ano anterior estão excluídas dos requisitos, abrindo oportunidades mais amplas de expansão empresarial para os operadores empresariais que têm operado fielmente. Os táxis corporativos também reduziram significativamente a barreira geral de entrada, encurtando o período de verificação do histórico de disposição de redução de veículos de 2 anos para 1 ano e encurtando o tempo de conclusão do treinamento. Isto é interpretado como uma intenção política activa de expandir as escolhas dos cidadãos, fornecendo ao mercado mais diversos tipos de serviços de mobilidade premium, em vez de simplesmente relaxar as regulamentações.

É claro que essa flexibilização não garante liberdade incondicional a todos os operadores de táxi. As empresas suspensas ou encerradas estão fundamentalmente excluídas da conversão, e as empresas que tenham recebido ordem de redução de impostos há menos de um ano ou para as quais esteja em curso processo administrativo relacionado também estão sujeitas a restrições. Além disso, para garantir a qualidade do serviço, os operadores empresariais que pretendam mudar para grandes carrinhas ou táxis de luxo devem completar uma formação especializada designada pelo Governo Metropolitano de Seul. Estes dispositivos de segurança servirão como um filtro mínimo para evitar que a desregulamentação deteriore a qualidade do serviço ou a entrada indiscriminada no mercado. Em última análise, esta alteração demonstra a abordagem equilibrada da cidade de Seul para maximizar a autonomia do mercado, ao mesmo tempo que gere rigorosamente as responsabilidades e capacidades exigidas como uma empresa de transporte público.

Olhando para trás da política, também existem preocupações sobre o desequilíbrio do mercado que esta mudança pode causar. Com aproximadamente 150 pedidos de conversão feitos anualmente, é altamente provável que mais operadores migrarão para os táxis de luxo e de grande porte, altamente lucrativos, assim que as regulamentações forem suspensas. Críticas são levantadas de que se a concentração em táxis de luxo se tornar excessiva, a oferta de táxis regulares de médio porte que atendem as pessoas comuns poderá diminuir, aumentando o peso da tarifa e a dificuldade de pegar um táxi. Alguns membros da indústria dos táxis também estão a levantar a voz, salientando que a concentração em determinados tipos de veículos pode distorcer todo o ecossistema de oferta e procura de táxis, e que a cidade de Seul deve monitorizar de perto as futuras condições do mercado. Para que a política seja eficaz numa direcção positiva, devem ser implementadas medidas complementares sofisticadas para resolver este problema de desequilíbrio entre oferta e procura.