벼랑 끝에 선 호르무즈: 미·이란 충돌 속 한국 선박들의 위태로운 탈출기 > K-wave Trends

O recente caso de navios coreanos que saíram do Estreito de Ormuz mostra claramente como interesses complexos estão envolvidos nesta situação. No mês passado, o transportador de petróleo bruto 'Universal Winner' da HMM passou pelo estreito através de negociações diretas com o governo e, recentemente, um transportador adicional de GNL conseguiu escapar da zona de perigo. No entanto, a fuga deste navio de GNL é característica porque foi conseguida através de negociações diretas com o Irão por um fretador estrangeiro que alugou o navio, e não pelo governo. Isto sugere que a saída de navios de zonas de conflito está a desenrolar-se de várias maneiras, não apenas através da coordenação diplomática a nível governamental, mas também através de estratégias de sobrevivência individuais de empresas privadas. Embora dois navios tenham escapado com segurança até o momento, ainda restam 24 navios coreanos e 139 marinheiros dentro do estreito, criando uma situação tensa.

A declaração do Irã de fechamento total do Estreito de Ormuz é uma forte resposta à intensificação do conflito militar com os Estados Unidos. Enquanto o Comando Central dos EUA conduzia ataques aéreos diários contra infra-estruturas essenciais, tais como instalações de energia, campos de gás e grandes redes de abastecimento de água no sul do Irão, o Irão definiu isto como um claro acto de agressão e ameaçou ter como alvos militares todos os navios que tentassem passar pelo estreito. Na verdade, os militares iranianos estão a demonstrar o seu controlo através da realização de ataques práticos, como disparar contra dois navios que tentam passar pelo estreito. Em particular, estão a ocorrer batalhas de artilharia entre a Guarda Revolucionária Iraniana e os militares dos EUA ao longo do estreito, criando um ambiente perigoso onde é quase impossível para os navios comerciais manter rotas de navegação normais. Este conflito armado vai além de um simples conflito diplomático e está a transformar-se numa guerra híbrida em grande escala sobre as rotas de oferta e procura de energia.

A guerra de informação entre as forças dos EUA e do Irão é também um factor que torna esta situação mais confusa. O Irão afirma ter bloqueado completamente o estreito, mas o Comando Central dos EUA responde que os navios comerciais ainda passam pela área com base no rastreamento em tempo real, e os anúncios de ambos os lados são contraditórios. Isto é interpretado como parte de uma guerra psicológica, com o Irão a tentar exercer pressão sobre a comunidade internacional, exibindo o seu controlo sobre o estreito, e o movimento estratégico dos Estados Unidos para enfatizar que a liberdade de navegação é mantida para acalmar a ansiedade dos seus aliados. Entretanto, o Ministério dos Negócios Estrangeiros coreano solicita veementemente a passagem segura dos nossos navios provenientes do Irão e está em estreita comunicação com os países relevantes, mas como a situação militar no terreno muda rapidamente, somos confrontados com a difícil tarefa de aumentar o nível de monitorização da segurança a cada momento. O facto de informações específicas sobre rotas serem mantidas privadas para a segurança do navio e da tripulação é prova desta situação urgente.

A essência deste incidente é que demonstra claramente como os riscos geopolíticos na região do Médio Oriente podem paralisar as cadeias de abastecimento globais. Em particular, para um país como a Coreia, que é altamente dependente das importações de energia, a estabilidade do Estreito de Ormuz é uma questão directamente relacionada com a economia nacional. O Irão está a expressar através das Nações Unidas que nunca cederá à pressão da comunidade internacional e à ameaça dos EUA de uso da força, o que prenuncia um impasse a longo prazo. Como resultado, espera-se que o nosso governo continue a sua estratégia dupla de maximizar o poder de negociação dos fretadores privados, colaborando com companhias marítimas individuais, mantendo ao mesmo tempo a cooperação diplomática internacional. Para que os restantes 24 navios possam regressar em segurança, é urgentemente necessário um ajuste cuidadoso da rota que coloque a segurança das tripulações no local como a principal prioridade, juntamente com uma pressão internacional multifacetada que levará a uma mudança na atitude linha-dura do Irão.