6미터 아래로 추락한 비극, ‘급발진’과 ‘페달 오조작’ 사이의 좁힐 수 없는 간극 > K-wave Trends

Este acidente, ocorrido no estacionamento de uma igreja em Jecheon, província de Chungcheong do Norte, por volta das 18h09. no dia 5, matou duas em cada cinco pessoas a bordo e chocou a comunidade local. No momento do acidente, o veículo perdeu repentinamente o controle ao estacionar, bateu em um muro e despencou 6 metros. No banco da frente estava o motorista, um pastor e sua esposa de 70 anos, e no banco de trás estava um casal conhecido de 70 anos e seu filho de 30 anos. O casal de idosos sentado no banco de trás sofreu ferimentos fatais e foi levado ao hospital, mas acabou morrendo no dia seguinte. É relatado que o motorista e o restante dos passageiros estão recebendo tratamento para ferimentos leves, e a polícia iniciou uma investigação acusando o motorista de causar a morte de acordo com a Lei Especial de Acidentes de Trânsito.

A questão chave no acidente é a discrepância crítica entre a ‘aceleração repentina’ reivindicada pelo condutor e o ‘vídeo CCTV’ obtido no local. O motorista disse à polícia que o veículo saiu de controle e foi responsabilizado por falha mecânica. No entanto, o CCTV da igreja mostrou que as luzes de freio só acenderam pouco antes do acidente e só acenderam logo antes da colisão com a parede. Isto sugere que o condutor pode não ter aplicado o travão mesmo numa situação urgente em que o veículo está a acelerar, ou pode ter confundido o pedal do acelerador com o travão. Testemunhas também testemunharam que o veículo de repente fez um barulho alto e avançou, de modo que a batalha sobre se foi um erro mecânico ou um erro operacional do motorista deverá se intensificar.

A polícia solicitou com urgência ao Instituto Nacional de Ciências Forenses a análise do dispositivo de registro de acidentes (EDR) e da caixa preta do veículo para determinar a causa exata do acidente. O EDR é uma espécie de ‘caixa negra do carro’ que regista o funcionamento do pedal do acelerador, o estado dos travões, a rotação do motor, etc. antes e depois da colisão, e será uma prova decisiva para revelar a verdade deste acidente. Tal como em muitos acidentes anteriores em que foi alegada aceleração súbita, os resultados da análise do EDR foram considerados como mau funcionamento do pedal do condutor, está a ser dada atenção para saber se a análise de dados científicos produzirá resultados que contradizem as afirmações do condutor também desta vez. Se a análise mostrar que o pedal do acelerador foi pressionado profundamente, a alegação do motorista de aceleração repentina provavelmente não será convincente.

Com este acidente, as preocupações sociais sobre a capacidade cognitiva e a velocidade de reação física dos motoristas mais velhos também estão voltando à tona. De acordo com pesquisas nos campos da psicologia e da ciência do cérebro, em situações de emergência, o cérebro humano liga o “interruptor de sobrevivência” e depende mais de reflexos instintivos do que de julgamento racional. Neste momento, ocorrem frequentemente “erros comportamentais”, como confundir os pedais. Em particular, os condutores mais velhos tendem a ter menos agilidade para responder às crises, pelo que a análise predominante é que o risco de acidentes por mau uso dos pedais é relativamente maior do que o dos condutores comuns. Na verdade, as estatísticas que mostram que um número significativo de acidentes devido ao mau funcionamento dos pedais nos últimos anos são causados ​​por condutores com 60 anos ou mais sugerem que a nossa sociedade não deve continuar a ignorar este problema.

Como solução técnica para prevenir tais acidentes, o ‘Controle de aceleração abrupta de operação incorreta do pedal (ACPE)’ está sendo proposto como alternativa. Este dispositivo é um sistema de assistência de segurança que reconhece obstáculos à frente e limita à força a velocidade do veículo se o pedal do acelerador for pressionado incorretamente, e já estão em andamento discussões no exterior para torná-lo obrigatório. Nosso governo também segue uma política para exigir que novos veículos sejam equipados com o dispositivo a partir de 2029, mas o problema é o grande número de veículos existentes atualmente nas estradas. Além dos problemas de segurança dos veículos mais antigos, que são difíceis de resolver apenas através de atualizações de software, é urgente encontrar medidas realistas para garantir a segurança e, ao mesmo tempo, garantir o direito à mobilidade dos condutores idosos.