멈춰 선 반도체 시계, 레미콘 파업이 던진 국가적 경고장 > K-wave Trends

Przyczyną tej sytuacji jest masowe zamknięcie Krajowego Związku Pracowników Transportu Gotowego Betonu (Jeonunryeon). Związek wstrzymuje dostawy betonu towarowego na obszarze metropolitalnym od 8 stycznia, żądając podwyżki cen transportu. Początkowo wydawało się, że istnieje wskazówka do rozwiązania sytuacji, gdy za pośrednictwem Ministerstwa Gruntów, Infrastruktury i Transportu osiągnięto tymczasowe porozumienie w sprawie podwyższenia opłaty za przejazd za synagogę o 4200 wonów. Jednak konflikt nasilił się jeszcze bardziej, gdy porozumienie zostało ostatecznie odrzucone w głosowaniu członków związku ze względu na sprzeciw około 68%. Związek utrzymuje twarde stanowisko, żądając renegocjacji, natomiast producenci kontratakują, odrzucając istniejący zintegrowany system negocjacji i powracając do negocjacji regionalnych, twierdząc, że zaufanie zostało nadszarpnięte. W szczególności niektórzy członkowie związku posunęli się tak daleko, że fizycznie zablokowali pojazdami drogi wjazdowe i wyjazdowe do wytwórni betonu towarowego, a sytuacja wykracza poza zwykły problem przy stole negocjacyjnym i prowadzi do zamieszania na miejscu.

Miejsca najbardziej dotknięte zamknięciem to zdecydowanie kampus Samsung Electronics Pyeongtaek i klaster półprzewodników SK Hynix Yongin. Fabryki półprzewodników to ogromne obiekty infrastrukturalne, które kosztują setki miliardów wonów, a wylewanie betonu jest kluczowym zadaniem determinującym przebieg procesu. Ze względu na charakter betonu towarowego, należy go wylać natychmiast po wyprodukowaniu, co znacznie utrudnia zabezpieczenie ilości zastępczych, a nawet w przypadku wstrzymania dostaw na jeden dzień nie da się uniknąć efektu domina, powodującego opóźnienia łańcuchowe w kolejnych procesach. Firmy budowlane starają się minimalizować szkody, przyspieszając prace zalewania lub dostosowując kolejność procesów, jednak dominuje pogląd, że jeśli strajk potrwa dłużej niż tydzień, zakłócenie docelowego czasu uruchomienia linii do produkcji półprzewodników jest tylko kwestią czasu. Jest to śmiertelne ryzyko w zarządzaniu dla koreańskich firm, które ryzykują życie, aby zwiększyć swój udział w światowym rynku półprzewodników.

Tymczasem, pośród tego przemysłowego chaosu, ostatnie uwagi prezesa SK Group Chey Tae-wona przyciągają uwagę, sugerując strategiczne obawy dotyczące lokalizacji fabryk półprzewodników. Przewodniczący Choi wspomniał, że japoński ekosystem półprzewodników jest doskonałym kandydatem na miejsce i wyraził swoje zasadnicze stanowisko, że fabrykę można zbudować wszędzie tam, gdzie dostępna jest infrastruktura, taka jak energia, woda i siła robocza. Można to również interpretować jako sygnał ostrzegawczy, że konflikty w zarządzaniu pracownikami na krajowych budowach lub trudności w zabezpieczeniu infrastruktury mogą zmniejszyć chęć firm do inwestowania w kraju. W związku z tym w świecie politycznym pojawiają się mocne głosy wzywające do przyciągnięcia fabryki opakowań półprzewodników do regionu Honam, jednak takie firmy jak Samsung i SK zachowują ostrożność, twierdząc, że nie mają konkretnych planów. W końcu pokazuje trudną rzeczywistość, w której firmy nie mają innego wyboru, jak tylko nadać najwyższy priorytet miejscom gwarantującym wydajność produkcji i stabilne zaopatrzenie w infrastrukturę.

Sześć grup gospodarczych wyraziło duże zaniepokojenie tym incydentem, nazywając go poważnym zagrożeniem, które może spowodować ogromne szkody dla całej gospodarki narodowej. Społeczność biznesowa, w tym Koreańskie Stowarzyszenie Gospodarcze i Koreańska Izba Handlowo-Przemysłowa, podkreśliła, że ​​beton towarowy jest niezbędnym materiałem, podobnie jak siła napędowa przemysłu budowlanego, i nalegała, aby rząd aktywnie interweniował i przygotował środki stabilizujące plac budowy. W sytuacji, gdy pracownicy i kierownictwo doświadczają podwójnego ciosu w postaci wysokich cen i recesji w budownictwie, jasne jest, że jeśli zarówno pracownicy, jak i kierownictwo nie będą szukać rozsądnego rozwiązania w drodze dialogu i kompromisu, szkody zostaną przeniesione na pracowników budowlanych, partnerów, a nawet całą gospodarkę narodową. Niezależnie od zasadności nalegania związku na podwyżkę cen transportu i układu zbiorowego, panuje powszechna zgoda co do tego, że trudno w jakikolwiek sposób uzasadnić sposób trzymania w roli zakładników branż zaawansowanych technologii, od których zależy przyszłość kraju.