수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Ostatnie statystyki Koreańskiego Stowarzyszenia Importerów i Dystrybutorów Samochodów wywołały niemały szok w branży. W kwietniu ubiegłego roku liczba nowo zarejestrowanych samochodów chińskich po raz pierwszy w historii przewyższyła liczbę samochodów japońskich, zajmując trzecie miejsce pod względem sprzedaży w poszczególnych krajach. W szczególności wyniki jednej marki o nazwie BYD były bezkonkurencyjne. Fakt, że wyniki sprzedaży BYD były wyższe niż łączna sprzedaż trzech japońskich producentów samochodów, w tym Lexusa, Toyoty i Hondy, dowodzi, że środek ciężkości rynku przesunął się już w stronę Chin. Wyniki te wyraźnie pokazują, że chińskie marki pojazdów elektrycznych z powodzeniem zadomowiły się na rynku koreańskim, a nie chwilową popularność konkretnego modelu samochodu.

Za szybkim rozwojem chińskich samochodów kryje się dokładnie skalkulowana strategia cenowa i strategia mająca na celu zwiększenie atrakcyjności rynkowej. Utrzymując rozsądny przedział cenowy od 20 milionów wonów do 40 milionów wonów, rozszerzyliśmy zakres wyboru dla konsumentów, zapewniając szeroką gamę pojazdów obejmującą SUV-y, sedany i hatchbacki. W szczególności flagowe modele, takie jak „Sea Lion 7”, udowodniły swoją konkurencyjność, odnotowując wyniki rejestracyjne porównywalne z osiągami Klasy E, reprezentatywnego modelu masowego Mercedesa. Uprzedzenia konsumentów dotyczące chińskich samochodów, które wcześniej były odrzucane jako samochody „tanie”, obecnie szybko się zmieniają, uznając wysoką opłacalność i zaawansowanie technologiczne.

Powolne wyniki japońskich marek są wskazywane jako porażka przyszłej strategii, wykraczająca poza zwykły spadek sprzedaży. Ponieważ technologia silników spalinowych krajowych producentów, takich jak Hyundai i Kia, osiągnęła światowy poziom, różnica w niezawodności jakościowej, jaką posiadały tylko samochody japońskie, uległa osłabieniu. Większym problemem jest szybkość przejścia na pojazdy elektryczne i napędzane oprogramowaniem (SDV). Japońskie marki, którym nie udało się zapewnić sobie wiodącej pozycji technologicznej w szybko zmieniającym się środowisku przyszłej mobilności, nie są w stanie zaoferować konsumentom atrakcyjnych alternatyw. Wraz z wycofywaniem się z koreańskiego rynku japońskich marek innych niż Lexus i Toyota, chińskie firmy szybko wypełniają lukę.

W miarę przyspieszania zmian na rynku japońskie marki starają się zapobiegać odpływowi klientów. Podpisana niedawno umowa biznesowa pomiędzy Toyota Motor Korea a Instytutem Rozwoju Ubezpieczeń jest interpretowana jako wyraz poczucia kryzysu. Plan ma rozwiązać niedogodności konsumentów, którzy mieli trudności z uzyskaniem zniżek ubezpieczeniowych ze względu na skomplikowane procedury weryfikacyjne, mimo że pojazdy są wyposażone w zaawansowane urządzenia zabezpieczające. Jest to praktyczna odpowiedź mająca na celu zwiększenie zadowolenia obecnych klientów i poprawę doświadczenia użytkownika jako marki premium poprzez uproszczenie procesu udzielania rabatów poprzez powiązanie danych pojazdu bezpośrednio z firmami ubezpieczeniowymi. Można powiedzieć, że jest to element wzmacniania konkurencyjności usług w celu utrzymania lojalności wobec marki.

Tymczasem w przyszłości należy się spodziewać nasilenia ofensywy chińskich koncernów samochodowych. Marka premium „Ziker” należąca do Geely Auto Group poważnie wchodzi na rynek koreański i otworzyła duży salon wystawowy w centrum Gangnam, co oznacza, że ​​chińskie samochody znajdują się obecnie na początkowej fazie kierowania na rynek koreański. Dla chińskich producentów pojazdów elektrycznych, których rynek krajowy osiągnął już nasycenie, Korea jest atrakcyjnym poligonem doświadczalnym i nowym źródłem przychodów. Jeśli na rynek krajowy wejdą kolejne chińskie marki, które wyprzedzają konkurencję w zakresie pojazdów autonomicznych i technologii SDV, struktura udziału w rynku importowanych samochodów według krajów prawdopodobnie będzie się dalej wahać.