‘메이드 인 차이나’의 반란: 수입차 시장의 지각변동과 일본차의 위기 > K-wave Trends

Firma BYD, która wyłoniła się jako nowy gracz na rynku samochodów importowanych, robi niezwykłe postępy. W skumulowanych wynikach od stycznia do maja tego roku BYD zajęło 4. miejsce pod względem sprzedaży samochodów importowanych, pokonując istniejące marki premium, takie jak Audi, Volvo i Lexus. W szczególności średniej wielkości elektryczny SUV „Sea Lion 7” ugruntował swoją pozycję centralnego elementu rynku, a jego wyniki sprzedaży są porównywalne z wynikami najlepiej sprzedającej się Klasy E Mercedes-Benz. Przeważa opinia, że ​​strategia poszerzania wyboru konsumenckiego poprzez zapewnienie zróżnicowanej oferty, takiej jak SUV-y, hatchbacki i sedany, a także niskie ceny, okazała się skuteczna.

Szybki rozwój chińskich samochodów wynika z zapewnienia konkurencyjności w technologii pojazdów elektrycznych i pojazdów sterowanych oprogramowaniem (SDV). Głęboko zakorzenione w przeszłości uprzedzenia wobec chińskich produktów szybko zanikają w nowym środowisku mobilności pojazdów elektrycznych wraz z poprawą jakości. W szczególności, w miarę jak trwa era wysokich cen ropy, potrzeby konsumentów, którzy chcą poznać najnowszą technologię pojazdów elektrycznych za rozsądną cenę, zwracają się w stronę chińskich marek, takich jak BYD. Oczekuje się, że zmienną zmieniającą krajobraz rynku będzie fakt, że chińscy producenci, którzy doświadczyli nasycenia na rynku krajowym, wykorzystują Koreę jako strategiczną lokalizację i wprowadzają marki premium, takie jak Ziker.

Z drugiej strony japońskie marki samochodów stają w obliczu bolesnej rzeczywistości, że ich strategia elektryfikacji zawodzi. Japońskie samochody, niegdyś absolutny lider na rynku samochodów importowanych, skurczyły się do Toyoty i Lexusa, a obecnie doświadczają upokorzenia związanego z utratą udziału w rynku w poszczególnych krajach na rzecz chińskich marek. Strategie skoncentrowane na hybrydach nadal generują efektywny popyt, ale rzeczywistość jest taka, że ​​nie są w stanie sprawować zdecydowanej pozycji lidera na szybko zmieniającym się rynku pojazdów elektrycznych. Jest to interpretowane jako typowy przykład tego, jak tradycyjne potęgi, które nie mają przewagi technologicznej, tracą wiodącą pozycję rynkową na rzecz wschodzących potęg.

Pomimo kryzysu japońscy producenci samochodów podejmują praktyczne wysiłki, aby zwiększyć wygodę klientów. Niedawno firma Toyota Motor Korea podpisała umowę z Koreańskim Instytutem Rozwoju Ubezpieczeń i stworzyła system łączący zaawansowane informacje o urządzeniach zabezpieczających pojazdu z branżą ubezpieczeniową. Pracujemy nad udoskonaleniem systemu, aby konsumenci mogli pozbyć się kłopotów związanych z koniecznością samodzielnego przesyłania dokumentów potwierdzających i ułatwić otrzymywanie zniżek na składki ubezpieczeniowe. Wpisuje się to w strategię wzmacniania usług w celu utrzymania lojalności klientów, ale można je również interpretować jako próbę wdrożenia zarządzania skoncentrowanego na danych, dostosowanego do środowiska cyfrowego.

Jednak niedawne wycofanie modeli Lexusa GX i UX po raz kolejny przypomina nam o wyzwaniach stojących przed japońskimi markami. W miarę zwiększania się możliwości nieprawidłowego działania świateł ostrzegawczych z powodu błędów w cyfrowych zestawach wskaźników, rosną obawy konsumentów dotyczące niezawodności technologicznej. Fakt, że japońska marka samochodów, dla której jakość i bezpieczeństwo były priorytetem, ujawniła wady techniczne w swoim elektronicznym systemie sterowania pojazdem, może negatywnie wpłynąć na obronę jej udziału w rynku. Ostatecznie przyszłość marki zależy od wyjścia poza proste doskonalenie usług i osiągnięcia zarówno umiejętności wdrażania najnowocześniejszych technologii, jak i doskonałej kontroli jakości.