6미터 아래로 추락한 비극, ‘급발진’과 ‘페달 오조작’ 사이의 좁힐 수 없는 간극 > K-wave Trends

Ten wypadek, który miał miejsce na parkingu kościoła w Jecheon w prowincji North Chungcheong, około godziny 18:09. 5-go zabił dwie z pięciu osób na pokładzie i zszokował lokalną społeczność. W momencie wypadku pojazd nagle stracił panowanie nad pojazdem podczas parkowania, uderzył w ścianę i spadł z wysokości 6 metrów. Na przednim siedzeniu siedział kierowca, pastor i jego żona po 70. roku życia, a na tylnym siedzeniu siedziało znajome małżeństwo po 70. roku życia i ich syn po 30. roku życia. Starsze małżeństwo siedzące na tylnym siedzeniu odniosło śmiertelne obrażenia i zostało zabrane do szpitala, ale ostatecznie zmarło następnego dnia. Z doniesień wynika, że ​​kierowca i pozostali pasażerowie są leczeni z powodu lekkich obrażeń, a policja wszczęła dochodzenie, oskarżając kierowcę o spowodowanie śmierci na podstawie ustawy o szczególnych wypadkach drogowych.

Kluczową kwestią w wypadku jest krytyczna rozbieżność pomiędzy deklarowanym przez kierowcę „nagłym przyspieszeniem” a zarejestrowanym na miejscu nagraniem z telewizji przemysłowej. Kierowca powiedział policji, że pojazd wymknął się spod kontroli i został oskarżony o awarię mechaniczną. Jednak monitoring kościoła wykazał, że światła stopu włączyły się dopiero tuż przed wypadkiem i dopiero tuż przed zderzeniem ze ścianą. Sugeruje to, że kierowca mógł nie zaciągnąć hamulca nawet w pilnej sytuacji, gdy pojazd przyspiesza, lub mógł pomylić pedał przyspieszenia z hamulcem. Świadkowie zeznali również, że pojazd nagle wydał głośny dźwięk i ruszył do przodu, więc należy się spodziewać, że walka o to, czy była to usterka mechaniczna, czy błąd w obsłudze kierowcy, będzie się nasilać.

Policja pilnie zwróciła się do Narodowego Instytutu Medycyny Sądowej o analizę urządzenia rejestrującego wypadek (EDR) i czarnej skrzynki pojazdu w celu ustalenia dokładnej przyczyny wypadku. EDR to rodzaj „czarnej skrzynki samochodowej”, która rejestruje działanie pedału przyspieszenia, stan hamulców, prędkość obrotową silnika itp. przed i po zderzeniu i będzie decydującym dowodem pozwalającym odkryć prawdę o tym wypadku. Podobnie jak w przypadku wielu poprzednich wypadków, w których twierdzono o nagłym przyspieszeniu, wyniki analizy EDR wykazały nieprawidłowe działanie pedału kierowcy, zwraca się uwagę, czy i tym razem analiza danych naukowych przyniesie wyniki sprzeczne z twierdzeniami kierowcy. Jeżeli analiza wykaże, że pedał przyspieszenia został wciśnięty głęboko, twierdzenie kierowcy o nagłym przyspieszeniu prawdopodobnie nie będzie przekonujące.

W związku z tym wypadkiem ponownie wyszły na jaw obawy społeczne dotyczące zdolności poznawczych i szybkości reakcji fizycznych starszych kierowców. Według badań z zakresu psychologii i nauk o mózgu, w sytuacjach awaryjnych ludzki mózg włącza „przełącznik przetrwania” i opiera się na instynktownych odruchach, a nie na racjonalnej ocenie. W tym momencie często pojawiają się „błędy w zachowaniu”, takie jak pomylenie pedałów. W szczególności starsi kierowcy mają zwykle mniejszą elastyczność w reagowaniu na sytuacje kryzysowe, zatem z przeważającej analizy wynika, że ​​ryzyko wypadków związanych z nieprawidłowym użyciem pedałów jest stosunkowo wyższe niż w przypadku zwykłych kierowców. W rzeczywistości statystyki pokazujące, że w ostatnich latach znaczna liczba wypadków spowodowanych awarią pedałów jest spowodowana przez kierowców w wieku 60 lat i starszych, sugerują, że nasze społeczeństwo nie powinno dłużej ignorować tego problemu.

Jako rozwiązanie techniczne zapobiegające takim wypadkom, jako alternatywę proponuje się „kontrolę nagłego przyspieszenia nieprawidłowego działania pedału (ACPE)”. To urządzenie to system wspomagania bezpieczeństwa, który rozpoznaje przeszkody znajdujące się z przodu i na siłę ogranicza prędkość pojazdu w przypadku nieprawidłowego naciśnięcia pedału przyspieszenia, a za granicą toczą się już dyskusje na temat wprowadzenia tego obowiązku. Nasz rząd także prowadzi politykę nakazującą wyposażanie w to urządzenie nowych pojazdów już od 2029 r., jednak problemem jest duża liczba pojazdów istniejących obecnie na drogach. Oprócz problemów związanych z bezpieczeństwem starszych pojazdów, które trudno rozwiązać wyłącznie za pomocą aktualizacji oprogramowania, należy pilnie opracować realistyczne środki zapewniające bezpieczeństwo, przy jednoczesnym zagwarantowaniu prawa starszych kierowców do mobilności.