한국 산업의 명암: 반도체는 ‘슈퍼 사이클’의 질주, 조선·자동차는 ‘하투’와 ‘수출 정체’의 갈림길 > K-wave Trends

Przemysł półprzewodników naprawdę umacnia swój system monopolistyczny. Popyt na półprzewodniki pamięci eksploduje w związku z rozprzestrzenianiem się technologii sztucznej inteligencji, a przeważają optymistyczne prognozy, że eksport w tym roku z łatwością przekroczy 350 miliardów dolarów. Z drugiej strony przemysł samochodowy, kolejna oś naszego eksportu, doświadcza podwójnego ciosu w postaci kurczącego się światowego popytu i spadających cen eksportowych, a nawet perspektywy na drugą połowę roku są ponure.

Ta różnica temperatur między branżami znajduje również odzwierciedlenie w stosunkach praca-zarządzanie. W miarę jak przemysł stoczniowy wchodzi w tak zwany „supercykl” w związku z ożywieniem w branży, nasila się tendencja do „odważnych” związków zawodowych, żądających określonego procentu zysków operacyjnych w formie premii za wyniki. W przemyśle samochodowym, w tym w Hyundai Motors, między pracownikami a zarządem trwa napięty spór między pracownikami a zarządem w związku z powracającą od kilku lat kwestią podziału zysków, a społeczność kierownicza ostrzega, że ​​żądania związku mogą naruszyć ocenę kierownictwa, gdyż jest to desperacki sposób zabezpieczenia przyszłych zasobów inwestycyjnych.

Tymczasem przemysł stoczniowy nie koncentruje się tylko na negocjacjach płacowych, ale także poświęca życie i śmierć innowacjom technologicznym, aby przetrwać w przyszłości. Pod przewodnictwem HD Hyundai rozwój ekologicznych statków wykorzystujących małe reaktory modułowe (SMR) nabiera tempa i widać wyraźny ruch mający na celu zapewnienie superluki konkurencyjności poprzez transformację cyfrową, taką jak wprowadzenie autonomicznych rozwiązań nawigacyjnych. Można to interpretować jako determinację w rozwiązywaniu problemów wewnętrznych, takich jak konflikt na linii kadra-zarządzanie, a jednocześnie nie stracić pozycji lidera na rynku globalnym dzięki przyjaznej dla środowiska i najnowocześniejszej technologii.