Naciski Rządu Metropolitalnego Seulu na tę politykę rozpoczynają się od próby zmniejszenia rozbieżności pomiędzy zmienionym postrzeganiem osób starszych a ich rzeczywistymi wzorcami życia. Według najnowszego badania Ministerstwa Zdrowia i Opieki Społecznej dotyczącego osób starszych wiek, w którym ludzie uważają się za osoby starsze, osiągnął już 71,6 lat, pozostawiając znaczną lukę w stosunku do obecnego standardu prawnego wynoszącego 65 lat. Ponadto w miarę znacznego wzrostu w porównaniu z przeszłością wskaźnika aktywności zawodowej osób w wieku 65 lat i więcej, postrzeganie osób starszych jako podmiotów społecznych rozprzestrzenia się, oddalając się od perspektywy postrzegania ich po prostu jako obiektów ochrony. W oparciu o te zmiany w konsensusie społecznym miasto Seul jasno wyraża swoją determinację w przywróceniu efektywności transportu zgodnie z erą starzenia się.

Trzon tej polityki stanowi strategia „selekcji i koncentracji”, która przekształca zasoby zabezpieczone w wyniku podniesienia wieku bezpłatnego korzystania z metra we wprowadzenie bezpłatnej jazdy autobusami. Konsekwentnie podkreśla się, że opieka społeczna skupiona na metrze stwarza martwe punkty w korzyściach dla seniorów mieszkających w obszarach oddalonych od stacji metra. W rzeczywistości im starsze społeczeństwo, tym bardziej preferuje autobusy do codziennych podróży na krótkich dystansach, takich jak wizyty w szpitalach czy zakupy spożywcze, a osoby powyżej 90. roku życia są w dużym stopniu uzależnione od autobusów, a wskaźnik wykorzystania autobusów sięga 37,8%. Dlatego też niniejszy plan reform zawiera plan mający na celu zagwarantowanie seniorom bardziej praktycznych praw do mobilności na obszarach o słabej dostępności metra.

Trwają prace nad szczegółowym projektem dotyczącym konkretnych metod wsparcia i wyboru celów. Zamiast zapewniać masowe korzyści, miasto Seul rozważa sposoby wypełnienia martwych punktów, unikając jednocześnie nakładania się istniejących krajowych środków wsparcia, takich jak „K-Pass”. W szczególności plan zakłada, że ​​głównymi odbiorcami wsparcia w zakresie opłat za przejazdy autobusami będą seniorzy korzystający z transportu publicznego mniej niż 15 razy w miesiącu oraz zapewnią znaczny zwrot kosztów biletów osobom, które koniecznie muszą podróżować. Można to interpretować jako rozsądne podejście mające na celu maksymalizację efektu naliczonego podatku poprzez analizę częstotliwości korzystania i rzeczywistego zapotrzebowania na transport, a nie po prostu poszerzanie docelowej grupy odbiorców bezpłatnych przejazdów.

Ten ruch zmian staje się widoczny także poprzez samorządy lokalne. Komisja ds. Transportu Rady Metropolitalnej Seulu przyjęła już rozporządzenie rozszerzające wsparcie dla opłat za przejazd autobusami dla seniorów w transporcie publicznym i wkrótce ma zostać poddane głosowaniu na sesji plenarnej. Burmistrz Seulu Oh Se-hoon również wyraził silną wolę kontynuowania tej polityki, definiując ją jako niezbędną infrastrukturę wspierającą zdrowe codzienne życie i uczestnictwo w życiu społecznym, a nie tylko wsparcie socjalne. Ponieważ jednak uwzględniono drażliwy temat podniesienia wieku umożliwiającego bezpłatne korzystanie z metra, oczekuje się, że wartości równości międzypokoleniowej, solidności finansowej i zagwarantowania praw do mobilności osobom znajdującym się w niekorzystnej sytuacji w zakresie transportu będą ostro zderzać się i dostosowywać podczas przesłuchania publicznego, które odbędzie się w przyszłości.