Negatywne perspektywy komercjalizacji akumulatorów półprzewodnikowych firmy CATL wynikają z dwóch ogromnych barier: dojrzałości technologicznej i opłacalności. Obecnie technologia oparta wyłącznie na półprzewodnikach pozostaje na etapie prototypu na poziomie laboratoryjnym, a proces ultrawysokiego ciśnienia mający na celu pokonanie oporu międzyfazowego ciało stałe-ciało stałe ma fatalną wadę, która skraca żywotność baterii podczas masowej produkcji. Przewodniczący Zen zwrócił uwagę, że przed ustanowieniem systemu produkcji masowej na poziomie 1 miliona sztuk należy pokonać wiele przeszkód, i uważa, że ​​modernizacja istniejącej platformy ciekłego elektrolitu jest na razie uzasadniona z punktu widzenia wydajności przemysłowej. Zmusza nas to do zmierzenia się z zimną rzeczywistością, w której technologia całkowicie półprzewodnikowa będzie początkowo stosowana jedynie w bardzo małej liczbie modeli pojazdów elektrycznych klasy premium.

Aby przezwyciężyć te ograniczenia technologiczne, CATL stara się ulepszyć swoją strukturę, aby stać się „firmą oferującą kompleksowe rozwiązania energetyczne” wykraczającą poza prostego producenta akumulatorów. Niedawne zainwestowanie dużych sum pieniędzy w start-upy zajmujące się sztuczną inteligencją, takie jak DeepSeek i poprowadzenie inwestycji zalążkowej w Betafusion, startupie zajmującym się technologią syntezy jądrowej, to bardzo symboliczne posunięcie. Dzieje się tak dlatego, że wraz z szybkim wzrostem zapotrzebowania na obliczenia oparte na sztucznej inteligencji panuje przekonanie, że stabilne dostarczanie ogromnej mocy wymaganej do działania centrów danych stanie się w przyszłości rynkiem 10 razy większym niż rynek dostaw akumulatorów. Obecnie CATL demonstruje swoją ambicję pionowej integracji całego procesu produkcji i dostaw energii poprzez wykorzystanie baterii jako urządzeń magazynujących (ESS) i dalsze zabezpieczanie źródeł wytwarzania czystej energii nowej generacji, takich jak synteza jądrowa.

Konflikt geopolityczny wokół globalnego łańcucha dostaw akumulatorów jest również kluczową zmienną wstrząsającą krajobrazem branży. Stany Zjednoczone uważają, że dominacja Chin w zakresie baterii jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem militarnym i poświęcają życie i życie w budowę niezależnego łańcucha dostaw poprzez współpracę z koreańskimi firmami. W szczególności wskazuje się, że zdolności Korei w zakresie rafinacji i wytapiania, takie jak Korea Zinc i POSCO, są kluczowym ogniwem „strategii dotyczącej baterii podwójnego zastosowania” promowanej przez Stany Zjednoczone. W miarę nasilenia się chińskiej ofensywy wzmocniona zostanie wszechstronna współpraca Stanów Zjednoczonych z ich sojusznikami, od minerałów po produkcję materiałów, która ma wyjść poza zwykłą konkurencję między firmami i przerodzić się w rywalizację o zabezpieczenie aktywów strategicznych na poziomie bezpieczeństwa narodowego.

Strategiczne wybory producentów samochodów, takich jak GM i Ford, również przyspieszają te zmiany. Podczas gdy Ford zdecydował się polegać na technologii chińskiej firmy CATL, GM stosuje strategię bezpośredniego przezwyciężenia ryzyka regulacyjnego IRA, opracowując własne akumulatory sodowo-jonowe i zakładając bazę produkcyjną w Michigan. W szczególności oczekuje się, że akumulatory sodowo-jonowe wykażą się silną konkurencyjnością na rynku BESS w oparciu o niedrogie surowce i doskonałe działanie w niskich temperaturach. Sugeruje to, że przyszły rynek akumulatorów oderwie się od jednego systemu skupionego na litie i zostanie zreorganizowany w wielobiegunowy ekosystem, w którym współistnieją akumulatory o różnych kombinacjach chemicznych, w zależności od zastosowania i wykonalności ekonomicznej.