위기를 기회로 바꾸는 모빌리티의 연금술: 기아의 혁신과 공급망의 재편 > 뉴스

Ostatnie działania Kia są bardzo różnorodne, począwszy od niszowego rynku biznesu taksówkarskiego po przyszłościowe projekty wystawiennicze. W szczególności „All-in-One Display 2” zainstalowany w modelu PV5 to coś więcej niż tylko sprzęt; ocenia się, że maksymalizuje wygodę pracy kierowcy przy jednoczesnym stworzeniu infrastruktury cyfrowej doskonale zintegrowanej z platformami takimi jak Kakao T. Ta cyfrowa transformacja na tym się nie kończy, ale materializuje się poprzez wystawy technologiczne, takie jak „2025 Zero One Day”. Kia i Hyundai Motor Group łączą robotykę i technologie informacyjno-rozrywkowe oparte na sztucznej inteligencji z twórcami, aby udowodnić społeczeństwu, że mobilność może być kreatywnym rozwiązaniem miejskim. Sugeruje to, że Kia przekształca się z zwykłej fabryki samochodów w złożoną firmę zajmującą się platformą mobilności, w której współistnieją technologia i sztuka.

Jednak za tymi błyskotliwymi strategiami przyszłości stale czają się realistyczne wyzwania związane z zarządzaniem łańcuchem dostaw. Niedawny pożar w fabryce Kumho Tire w Gwangju po raz kolejny przypomniał producentom samochodów, że dywersyfikacja ich łańcucha dostaw części nie jest wyborem, ale kwestią przetrwania. Hyundai Motor Company i Kia Motors odchodzą od praktyki polegającej na poleganiu na jednej firmie w zakresie określonych części i dążą do dywersyfikacji ryzyka za pośrednictwem wielu dostawców, takich jak Hankook Tire i Nexen Tire. W szczególności problem podaży i popytu na opony do popularnych modeli takich jak Seltos jest reprezentatywnym przykładem pokazującym, jak ważna jest lokalna produkcja i dywersyfikacja części. Pomimo ograniczeń opon OE, takich jak niska rentowność, kierownictwo dokłada wszelkich starań, aby zabezpieczyć elastyczność łańcucha dostaw, przeglądając alokację linii produkcyjnych i stosowanie produktów zastępczych w celu zminimalizowania zakłóceń w produkcji.

Umacnia się także nasza pozycja na rynku światowym. Tak jak w przeszłości Seltos był flagowym produktem marki, spotykając się z wybuchową reakcją na rynku indyjskim i w innych częściach świata, tak obecnie linie dedykowanych pojazdów elektrycznych, takie jak EV6, przodują na rynku dzięki filozofii projektowania „Offer United”. Instytucje finansowe, takie jak IBK Investment & Securities, również wysoko oceniają zwiększenie przez Kia udziału modeli o wysokiej wartości i zwiększoną rentowność, a także pozytywnie oceniają potencjalną współpracę, taką jak Apple Car. To dowód na to, że udało nam się zwiększyć wartość marki i poprawić strukturę zysków, wykraczając poza zwykły wzrost ilościowy. Ponadto fakt, że globalne marki, takie jak Volvo i BMW, rozbudowują swoje salony i wzmacniają marketing sportowy na rynku koreańskim, potwierdza, że ​​Korea jest kluczowym poligonem doświadczalnym i strategiczną lokalizacją, której firmy z branży mobilności na całym świecie nie mogą już ignorować.

Tymczasem ekosystem przemysłu samochodowego rozwija się, zacierając granice między branżami. Wraz z wprowadzeniem przez GS Global elektrycznych ciężarówek BYD i zwiększeniem produkcji przyjaznych dla środowiska sprężarek do czynnika chłodniczego przez firmę Hanon Systems do ponad 1 miliona sztuk, konkurencja technologiczna w zakresie przyjazności dla środowiska i wydajności logistyki stała się bardziej intensywna. Warto zauważyć, że Model Solution dołączył do „K-Humanoid Alliance”, aby szukać synergii między procesami produkcyjnymi a technologią robotyczną. Trend ten nie ogranicza się do producentów. Fenomen platform finansowych takich jak Toss Securities popularyzujących handel akcjami i wiodących szaleństwo inwestycyjne sprawia, że ​​spojrzenie opinii publicznej na branżę mobilności staje się coraz bardziej przejrzyste i analityczne. W dzisiejszych czasach konsumenci nie tylko rozważają osiągi gotowego samochodu, ale także kompleksowo oceniają przyszłą wartość i zrównoważony rozwój technologiczny firmy.