K-조선의 새로운 심장: 중형 조선사들의 ‘방산 MRO’와 ‘친환경 기술’로 여는 대항해 시대 > K-wave Trends

De recente plotselinge toetreding van binnenlandse middelgrote scheepsbouwers tot de markt voor scheepsonderhoud, reparatie en revisie (MRO) van de Amerikaanse marine is een strategische zet die de sector zal opschudden. Het feit dat Daehan Shipbuilding & Marine Engineering is geselecteerd als doelwit voor een door de overheid geleid ondersteuningsproject en de overname van de US Navy Ship Maintenance Agreement (MSRA) versnelt, toont duidelijk de uitbreidbaarheid aan van de defensie-MRO-markt die al is opgezet door HJ Heavy Industries en SK Ocean Plant. De Amerikaanse marine heeft dringend behoefte aan een partner met bewezen onderhoudscapaciteiten om een ​​soepele werking van haar schepen te garanderen, en binnenlandse middelgrote scheepsbouwers richten zich precies op deze behoefte. Door het bestaande onderhoudssysteem gericht op de Yeongnam-regio uit te breiden naar een landelijke infrastructuur die de Honam-regio omvat, vestigt Korea zich in het bijzonder als een belangrijk knooppunt voor het ‘MASGA’-project, een militaire en industriële samenwerkingsketen met de Verenigde Staten.

Het is duidelijk waarom middelgrote scheepsbouwers zo zwaar inzetten op defensie-MRO. Dit komt omdat, te midden van de dubbele klap van de tekorten aan havens waar grote scheepswerven mee kampen en het lage-prijzenoffensief van China, de MRO-business de beste 'overlevingsstrategie' is die stabiele winsten garandeert, ongeacht economische schommelingen. In tegenstelling tot de algemene bouw van koopvaardijschepen vereist scheepsonderhoud een hoge mate van veiligheid en technische betrouwbaarheid, waardoor de toetredingsdrempel zeer hoog is. Zodra de MSRA-certificering eenmaal is verkregen, is het echter aantrekkelijk dat stabiel werk ter waarde van honderden miljarden gewonnen kan worden veiliggesteld. Dit is in lijn met de inspanningen van de binnenlandse scheepsbouwindustrie om haar structuur te verbeteren door af te stappen van een eenvoudige onderaannemingsstructuur en een hoogwaardige partner van de defensie-industrie te worden. De overheid ondersteunt dit project ook actief als nationaal strategisch project, en zal naar verwachting in de toekomst een krachtige ondersteuning vormen voor de duurzame groei van middelgrote scheepsbouwers.

Naast het boeken van vooruitgang in de defensie-industrie hebben binnenlandse middelgrote scheepsbouwers de aandacht van de wereldmarkt getrokken door het toppunt van milieuvriendelijke scheepstechnologie te demonstreren op 's werelds grootste scheepsbouw- en scheepvaartbeurzen zoals 'Posidonia 2026'. Op deze tentoonstelling bewees K Shipbuilding zijn ongeëvenaarde concurrentievermogen op het gebied van ontwerp door de basiscertificering (AIP) te verkrijgen voor een vervoerder voor aardolieproducten van 74.000 ton en een vervoerder voor petrochemische producten van 50.000 ton van het Koreaanse register (KR) en het Italiaanse register (RINA). Met name het ontwerp, dat de toepassing van technologie die voorheen alleen op kleine schepen werd toegepast, uitbreidt naar middelgrote schepen en de veelzijdigheid maximaliseert door de laadruimtestructuur te vereenvoudigen, biedt scheepseigenaren twee vliegen in één klap: aanzienlijke kostenbesparingen en operationele efficiëntie. Dit gaat verder dan een simpele demonstratie van technologie en wordt geëvalueerd als een effectieve strategie om de keuze van mondiale scheepseigenaren op het gebied van de daadwerkelijke bestellingen te stimuleren.

Het concurrentievermogen op de milieuvriendelijke scheepsmarkt gaat verder dan alleen het bouwen van schepen, en leidt tot de oprichting van geavanceerde systemen die de CO2-uitstoot dramatisch verminderen. K Chosun verzekert zich van leiderschap op de toekomstige markt voor brandstofvoorziening door gezamenlijk een LNG-bunkerschip van 22.000 ㎥ te ontwikkelen in samenwerking met het Britse Lloyd's Register (LR) en Dongwha Entec. Daarnaast bevorderen we het tijdperk van milieuvriendelijke navigatie met behulp van hernieuwbare energie via het Wind Power Assisted Propulsion System (WAPS), dat gebruik maakt van de Spaanse Bound for Blue's Suction Sail (eSAIL®)-technologie. Deze technologische vooruitgang reageert proactief op de aanscherping van de milieuregelgeving door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), terwijl ze volledig tegemoetkomen aan de behoeften van de scheepvaartsector om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot terug te dringen, waardoor de status van middelgrote scheepswerven wordt verhoogd.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering heeft ook AIP verkregen voor een zeer groot gastanker (VLGC) van de klasse 88.000 ㎥, en breidt zijn orderportfolio moedig uit van de focus op bestaande ruwe olieschepen naar de markt voor gastschepen met hoge toegevoegde waarde. Dit betekent dat de drie middelgrote scheepsbouwbedrijven complexe stappen ondernemen om de technologische betrouwbaarheid van hun respectieve vlaggenschipschepen veilig te stellen en via mondiale partnerschappen het voortouw te nemen op toekomstige markten. Naast een simpele concurrentierelatie bouwt elk bedrijf aan een ecosysteem van ‘gedeelde groei’ dat de merkwaarde van de gehele Koreaanse scheepsbouwindustrie vergroot door het delen van technologie en het verwerven van wereldwijde certificeringen. Deze inspanningen zijn de drijvende kracht achter het vermogen van de Koreaanse scheepsbouwindustrie om snel te reageren op veranderingen in de markt en leiding te geven aan de enorme trend van toenemende vraag naar energiezuinige schepen.