서울 택시, 프리미엄 시대를 향한 질주: 규제 완화가 가져올 명과 암 > K-wave Trends

Il cambiamento più importante in questo emendamento è che il paradigma per cambiare la forma dell'attività di taxi sta cambiando dal "sistema di autorizzazione" al "sistema di segnalazione". In precedenza, se un operatore di taxi di medie dimensioni voleva trasformare la propria attività in un taxi di lusso o di grandi dimensioni, doveva sottoporsi a un difficile processo di approvazione da parte del governo metropolitano di Seul, con conseguenti tempi e costi amministrativi significativi. Adesso però, purché non vi siano interdizioni previste dalla legge, è possibile modificare la registrazione dell'impresa semplicemente segnalando, garantendo notevolmente la mobilità degli operatori di taxi. Ciò può essere interpretato come una decisione strategica della città di Seoul per aumentare la comodità amministrativa e creare un ambiente in grado di rispondere in modo flessibile ai cambiamenti della domanda del mercato. Sebbene la città di Seoul abbia precedentemente utilizzato un sistema di segnalazione come politica interna, l’opinione prevalente è che codificandolo nell’ordinanza, la prevedibilità e la trasparenza della politica siano state ulteriormente aumentate.

Un altro cambiamento degno di nota è l’audace eliminazione del “requisito di assenza di incidenti”, che aveva frenato le operazioni commerciali al fine di abbassare la soglia per le operazioni commerciali. In passato, quando si cambiava la classificazione aziendale era richiesto un rigoroso record di incidenti pari a zero, quindi molti operatori di taxi esitavano o rinunciavano al cambiamento. Nel caso dei taxi privati, anche le sospensioni dell'attività o le multe avvenute nell'ultimo anno sono escluse dai requisiti, aprendo maggiori opportunità di espansione dell'attività per gli operatori commerciali che hanno operato fedelmente. I taxi aziendali hanno inoltre abbassato significativamente la barriera d'ingresso generale, riducendo il periodo di verifica per la cronologia delle disposizioni relative alla riduzione dei veicoli da 2 anni a 1 anno e riducendo il tempo di completamento della formazione. Ciò viene interpretato come un'intenzione politica attiva di ampliare le scelte dei cittadini fornendo al mercato tipi più diversificati di servizi di mobilità premium, piuttosto che semplicemente allentando le normative.

Naturalmente, questo allentamento non garantisce la libertà incondizionata a tutti gli operatori di taxi. Sono sostanzialmente escluse dalla conversione le imprese sospese o chiuse, così come sono soggette a restrizioni anche le imprese che hanno ricevuto un provvedimento di riduzione d'imposta da meno di un anno o per le quali è in corso il relativo contenzioso amministrativo. Inoltre, per garantire la qualità del servizio, gli operatori commerciali che desiderano passare ai furgoni di grandi dimensioni o ai taxi di lusso devono completare una formazione specializzata designata dal governo metropolitano di Seul. Questi dispositivi di sicurezza fungeranno da filtro minimo per evitare che la deregolamentazione possa deteriorare la qualità del servizio o un ingresso indiscriminato sul mercato. In definitiva, questo emendamento dimostra l'approccio equilibrato della città di Seoul volto a massimizzare l'autonomia del mercato pur gestendo rigorosamente le responsabilità e le capacità richieste come azienda di trasporto pubblico.

Guardando al di là della politica, ci sono anche preoccupazioni riguardo allo squilibrio del mercato che questo cambiamento potrebbe causare. Con circa 150 richieste di conversione presentate ogni anno, è molto probabile che più operatori si rivolgeranno ai taxi di lusso e di grandi dimensioni, altamente redditizi, una volta abolite le normative. Viene criticato il fatto che se la concentrazione sui taxi di lusso diventa eccessiva, l'offerta di taxi regolari di medie dimensioni che servono la gente comune potrebbe diminuire, aumentando il peso delle tariffe e la difficoltà nel prendere un taxi. Anche alcuni operatori del settore dei taxi alzano la voce, sottolineando che la concentrazione su determinati tipi di veicoli può distorcere l’intero ecosistema della domanda e dell’offerta di taxi e che la città di Seoul deve monitorare da vicino le future condizioni del mercato. Affinché la politica possa essere efficace in una direzione positiva, è necessario attuare sofisticate misure complementari per risolvere questo problema di squilibrio tra domanda e offerta.