고유가와 고환율의 이중고, 위태로운 비행을 이어가는 대한민국 항공업계의 현주소 > K-wave Trends

La più grande minaccia che incombe attualmente sull'industria aeronautica è l'aumento dei costi del carburante. I costi del carburante, che rappresentano circa un terzo dei costi operativi degli aerei, sono direttamente collegati all’aumento dei prezzi internazionali del petrolio. All'indomani della guerra in Medio Oriente, i prezzi del petrolio al barile stanno andando fuori controllo, facendo diventare rossi i bilanci delle compagnie aeree. Infatti, la International Air Transport Association (IATA) ha drasticamente abbassato quest’anno le sue previsioni sugli utili netti per l’industria aerea globale alla metà del livello precedente e ha avvertito che il peso dei costi del carburante assorbirà una parte significativa dei costi operativi. Anche se stiamo rispondendo imponendo supplementi carburante sui biglietti aerei, ci sono limitazioni nel trasferire tutti i rapidi aumenti dei costi sulle tariffe, quindi una struttura che si traduce in una perdita si sta radicando.

Per le compagnie aeree non solo i prezzi del petrolio, ma anche gli alti tassi di cambio sono diventati "più spaventosi dei prezzi del petrolio". Poiché la maggior parte dei costi principali che le compagnie aeree devono pagare, come le tariffe di noleggio degli aeromobili, i costi di manutenzione e i costi di acquisto del carburante, sono pagati in dollari, un aumento del tasso di cambio porta direttamente a enormi perdite di conversione della valuta estera. In particolare, per le compagnie aeree low cost (LCC) con strutture finanziarie deboli, il colpo è ancora più devastante a causa della mancanza di strumenti di copertura per mitigare l’impatto delle fluttuazioni dei tassi di cambio. Il calo del valore del won coreano provoca un doppio problema che riduce la domanda di viaggi all’estero, il che a sua volta porta a un circolo vizioso di tassi di occupazione inferiori e peggioramento della redditività.

Diventa sempre più evidente anche il divario di sopravvivenza tra le grandi compagnie aeree (FSC) e le compagnie aeree a basso costo (LCC). Le grandi aziende come Korea Air hanno una chiara fonte di entrate nel settore cargo e dispongono di un meccanismo di difesa in grado di compensare in una certa misura le variabili esterne attraverso contratti di copertura di capitale e carburante relativamente solidi. D’altro canto, le LCC si trovano ad affrontare una crisi di liquidità e non hanno altra scelta che dichiarare la gestione delle emergenze, come congedi non retribuiti o rinviare nuove assunzioni. Alcuni esperti avvertono che la ristrutturazione delle compagnie aeree di piccole e medie dimensioni che hanno raggiunto il limite della loro capacità finanziaria potrebbe essere espulse dal mercato o assorbite dalle grandi compagnie, e prevedono che il fenomeno “i ricchi diventano più ricchi mentre i poveri diventano più poveri” all’interno del settore si intensificherà ulteriormente.

Anche in mezzo a questa crisi, l’industria aeronautica è impegnata a trovare nuove opportunità. In particolare, l’espansione dei diritti di traffico sulla rotta Corea-Cina è considerata un importante passo avanti per migliorare la redditività. Si prevede che il mercato cinese, che è una rotta a breve distanza, sarà una rotta estremamente preziosa per le compagnie aeree low cost poiché è vantaggioso aumentare il fatturato delle attrezzature. Diversificare l'offerta concentrata sulle rotte giapponesi e assorbire la crescente domanda di viaggi cinesi dovuta alla politica di esenzione dal visto sarà di grande aiuto per proteggere la performance nella seconda metà dell'anno. Questo può essere visto come un movimento che va oltre la semplice concorrenza per garantire le rotte e riflette la strategia di sopravvivenza delle compagnie aeree per staccarsi dalla loro struttura ad alti costi e massimizzare l'efficienza dei profitti.

Nel frattempo, l'integrazione di Korea Air e Asiana Airlines sta diventando un enorme punto di svolta per migliorare la struttura del settore aereo. Le due società stanno accelerando l’unificazione dei sistemi operativi sicuri e la standardizzazione dei servizi, e stanno concretizzando il progetto per passare a una compagnia aerea hub globale al di là di una semplice fusione. La riorganizzazione del sistema di chilometraggio e la fusione delle culture organizzative che si verificano durante il processo di integrazione sono questioni che devono essere risolte, ma i tentativi di aumentare l’efficienza dei costi attraverso economie di scala saranno una forza trainante fondamentale nella riorganizzazione del settore. Si prevede che il lancio di questa compagnia aerea integrata diventerà un importante punto di riferimento nel futuro processo di riorganizzazione del mercato dell’aviazione nazionale in un piccolo numero di grandi società hub e LCC orientate all’efficienza.