K-조선의 새로운 심장: 중형 조선사들의 ‘방산 MRO’와 ‘친환경 기술’로 여는 대항해 시대 > K-wave Trends

Il recente ingresso improvviso di costruttori navali nazionali di medie dimensioni nel mercato della manutenzione, riparazione e revisione delle navi della Marina statunitense è una mossa strategica che darà una scossa al settore. Il fatto che Daehan Shipbuilding & Marine Engineering sia stata selezionata come obiettivo per un progetto di sostegno guidato dal governo e stia accelerando l'acquisizione dell'accordo di manutenzione delle navi della Marina statunitense (MSRA) dimostra chiaramente l'espandibilità del mercato MRO della difesa già stabilito da HJ ​​Heavy Industries e SK Ocean Plant. La Marina degli Stati Uniti ha un disperato bisogno di un partner con comprovate capacità di manutenzione per garantire il buon funzionamento delle sue navi, e i costruttori navali nazionali di medie dimensioni stanno prendendo di mira proprio questa esigenza. In particolare, espandendo il sistema di manutenzione esistente focalizzato sulla regione di Yeongnam in un’infrastruttura nazionale che comprende la regione di Honam, la Corea si sta affermando come un hub chiave per il progetto “MASGA”, una catena di cooperazione militare e industriale con gli Stati Uniti.

È chiaro il motivo per cui i costruttori navali di medie dimensioni stanno scommettendo così tanto sulle MRO della difesa. Questo perché, in mezzo al doppio problema della carenza di banchine affrontato dai grandi cantieri navali e all’offensiva cinese dell’offerta a basso prezzo, il business MRO è la migliore “strategia di sopravvivenza” che garantisce profitti costanti indipendentemente dalle fluttuazioni economiche. A differenza della costruzione generale delle navi mercantili, la manutenzione delle navi richiede un elevato grado di sicurezza e affidabilità tecnica, quindi la barriera all’ingresso è molto alta. Tuttavia, una volta ottenuta la certificazione MSRA, l’attrattiva è che si potrà garantire un lavoro stabile del valore di centinaia di miliardi di won. Ciò è in linea con gli sforzi dell’industria cantieristica nazionale volti a migliorare la propria struttura abbandonando una semplice struttura di subappalto e diventando un partner di alto valore dell’industria della difesa. Il governo sta inoltre sostenendo attivamente questo progetto come progetto strategico nazionale e si prevede che fungerà da forte sostegno per la crescita sostenibile dei costruttori navali di medie dimensioni in futuro.

Oltre a fare passi da gigante nel settore della difesa, i costruttori navali nazionali di medie dimensioni hanno attirato l'attenzione del mercato globale presentando l'apice della tecnologia navale ecocompatibile alle più grandi fiere mondiali di costruzione navale e spedizione come "Posidonia 2026". In questa fiera, K Shipbuilding ha dimostrato la sua impareggiabile competitività progettuale ottenendo la certificazione di base (AIP) per una nave da trasporto di prodotti petroliferi da 74.000 tonnellate e una nave da trasporto di prodotti petrolchimici da 50.000 tonnellate dal Registro coreano (KR) e dal Registro italiano (RINA). In particolare, il progetto, che estende l’applicazione della tecnologia precedentemente applicata solo alle navi di piccole dimensioni alle navi di medie dimensioni e massimizza la versatilità semplificando la struttura della stiva, offre agli armatori due piccioni con una fava: sostanziali risparmi sui costi ed efficienza operativa. Ciò va oltre una semplice dimostrazione di tecnologia e viene valutato come una strategia efficace per indurre la scelta degli armatori globali nel campo degli ordini reali.

La competitività nel mercato delle navi ecocompatibili va oltre la semplice costruzione di navi e porta alla creazione di sistemi avanzati che riducono drasticamente le emissioni di carbonio. K Chosun si sta assicurando la leadership nel futuro mercato della fornitura di carburante sviluppando congiuntamente una nave bunkeraggio di GNL da 22.000 ㎥ in collaborazione con il Lloyd's Register (LR) britannico e Dongwha Entec. Inoltre, stiamo avanzando nell'era della navigazione ecologica utilizzando energia rinnovabile attraverso il sistema di propulsione assistita da energia eolica (WAPS), che utilizza la tecnologia spagnola Bound for Blue (eSAIL®). Questi progressi tecnologici stanno rispondendo in modo proattivo al rafforzamento delle normative ambientali da parte dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), soddisfacendo al tempo stesso pienamente le esigenze del settore marittimo di ridurre il consumo di carburante e le emissioni di carbonio, elevando lo status dei cantieri navali di medie dimensioni.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering ha inoltre ottenuto l'AIP per una nave gasiera di grandi dimensioni (VLGC) di classe 88.000 ㎥, e sta espandendo coraggiosamente il suo portafoglio ordini dall'attuale focus delle navi petrolifere grezze al mercato delle navi gasiere ad alto valore aggiunto. Ciò significa che le tre società di costruzioni navali di medie dimensioni stanno adottando misure complesse per garantire l’affidabilità tecnologica delle rispettive navi ammiraglie e assumere un ruolo guida nei mercati futuri attraverso partnership globali. Al di là di una semplice relazione competitiva, ciascuna azienda sta costruendo un ecosistema di “crescita condivisa” che aumenta il valore del marchio dell’intero settore cantieristico coreano attraverso la condivisione della tecnologia e l’acquisizione di certificazioni globali. Questi sforzi rappresentano la forza trainante dietro la capacità dell’industria cantieristica coreana di rispondere rapidamente ai cambiamenti del mercato e di guidare l’enorme tendenza all’aumento della domanda di navi ad alta efficienza energetica.