수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Le recenti statistiche dell'Associazione coreana degli importatori e dei distributori di automobili hanno scioccato il settore. Lo scorso aprile, il numero di auto cinesi di nuova immatricolazione ha superato per la prima volta nella storia le auto giapponesi, classificandosi al terzo posto nelle vendite per paese. In particolare, la performance di un unico marchio chiamato BYD non ha rivali. Il fatto che le prestazioni di vendita di BYD siano state superiori alle vendite combinate delle tre case automobilistiche giapponesi, tra cui Lexus, Toyota e Honda, dimostra che il centro di gravità del mercato si è già spostato verso la Cina. Questi risultati mostrano chiaramente che i marchi cinesi di veicoli elettrici si sono affermati con successo nel mercato coreano, piuttosto che la popolarità temporanea di uno specifico modello di auto.

Dietro il rapido progresso delle auto cinesi si nasconde una strategia di prezzo accuratamente calcolata e una strategia per migliorare la commerciabilità. Pur mantenendo una fascia di prezzo ragionevole che va da 20 milioni di won a 40 milioni di won, abbiamo ampliato la gamma di scelte per i consumatori fornendo un'ampia gamma che comprende SUV, berline e berline. In particolare, i modelli di punta come il "Sea Lion 7" hanno dimostrato la loro competitività registrando prestazioni di immatricolazione paragonabili a quelle della Classe E, il modello di volume rappresentativo della Mercedes. I preconcetti dei consumatori sulle auto cinesi, che in precedenza venivano liquidate come auto “a basso prezzo”, stanno ora cambiando rapidamente per riconoscere l’elevata redditività e l’abilità tecnologica.

La performance fiacca dei marchi giapponesi viene indicata come un fallimento della strategia futura che va oltre il semplice calo delle vendite. Quando la tecnologia dei motori a combustione interna di produttori nazionali come Hyundai e Kia raggiunse livelli di livello mondiale, la distinzione in termini di affidabilità e qualità che solo le auto giapponesi avevano si diminuì. Il problema più grande è la velocità della transizione verso l’elettrificazione e i veicoli guidati da software (SDV). I marchi giapponesi che non sono riusciti a garantire la leadership tecnologica nel contesto della mobilità futura in rapida evoluzione non sono in grado di offrire alternative attraenti ai consumatori. Con il ritiro dal mercato coreano di marchi giapponesi diversi da Lexus e Toyota, le aziende cinesi stanno rapidamente riempiendo il vuoto.

Con l’accelerazione dei cambiamenti del mercato, i marchi giapponesi stanno lottando per prevenire l’abbandono dei clienti. L'accordo commerciale recentemente firmato tra Toyota Motor Korea e l'Insurance Development Institute viene interpretato come un'espressione di questo senso di crisi. Il piano è quello di risolvere i disagi dei consumatori che hanno avuto difficoltà a ricevere sconti assicurativi a causa di complesse procedure di verifica nonostante i veicoli fossero dotati di avanzati dispositivi di sicurezza. Si tratta di una risposta pratica per aumentare la soddisfazione dei clienti esistenti e migliorare l'esperienza dell'utente come marchio premium semplificando il processo di sconto collegando i dati del veicolo direttamente con le compagnie assicurative. Si può dire che questo faccia parte del rafforzamento della competitività dei servizi per mantenere la fedeltà alla marca.

Nel frattempo si prevede che in futuro l'offensiva delle case automobilistiche cinesi si intensificherà. Il marchio premium "Ziker" di Geely Auto Group sta entrando seriamente nel mercato coreano e ha aperto uno showroom su larga scala nel centro di Gangnam, il che significa che le auto cinesi sono ora nelle fasi iniziali del targeting del mercato coreano. Per le aziende cinesi di veicoli elettrici, il cui mercato interno ha già raggiunto la saturazione, la Corea rappresenta un interessante banco di prova e una nuova fonte di entrate. Se ulteriori marchi cinesi all’avanguardia nella guida autonoma e nella tecnologia SDV entrassero nel mercato interno, è probabile che la struttura della quota di mercato per paese nel mercato automobilistico importato oscilli ulteriormente.