Menghubungkan kembali pembuluh darah di Seoul: ‘jaringan kereta api perkotaan ketiga’ senilai 9,2 triliun won adalah suatu hal yang mustahil > berita

Kunci dari rencana ini adalah meningkatkan pelaksanaan dengan mendesain ulang permasalahan sulit yang telah lama beredar menjadi alternatif yang realistis. Jalur Penyeberangan Gangbuk yang paling representatif adalah rute utama yang melintasi timur laut, barat laut, dan barat daya Seoul dari Mok-dong ke Cheongnyangni, namun mengalami kesulitan karena rendahnya kelayakan bisnis. Untuk mengatasi hal ini, kota Seoul dengan berani menyesuaikan jumlah stasiun dan memastikan kelayakan ekonomi dengan terlebih dahulu merefleksikan 49 rencana pembangunan masa depan di wilayah sekitarnya. Selain itu, Jalur Nangok juga mengoptimalkan jumlah stasiun dari 6 menjadi 5 dan mendapatkan kembali momentum proyek dengan merevisi permintaan pembangunan kembali di daerah terdekat seperti Distrik Sillim 7 berdasarkan data. Hal ini dapat dikatakan sebagai contoh tipikal bagaimana Pemerintah Metropolitan Seoul dapat mengatasi proyek-proyek stagnan yang telah lama ditunggu-tunggu dengan menggabungkan data swasta dan kemauan kebijakan, lebih dari sekadar tindakan sederhana dalam menentukan arah.

Strategi untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di wilayah barat daya juga menjadi lebih canggih. Jalur Seonam, yang merupakan perluasan skala besar dari rencana Jalur Mokdong yang ada, berupaya melengkapi kerangka jaringan transportasi wilayah barat daya melalui jalur utama dari Stasiun Magongnaru ke Kompleks Digital Gasan dan jalur cabang dari Terminal Truk Seobu ke Dangsan. Secara khusus, Western Line menunjukkan tekadnya untuk mencegah skenario terburuk gangguan bisnis dengan memainkan dua kartu pada saat yang sama, yaitu pengumuman kembali secara pribadi dan konversi ke bisnis keuangan, untuk mengatasi keterbatasan proyek yang didanai swasta. Selain itu, apa yang disebut ‘proyek koneksi’ yang menghubungkan bagian-bagian yang tidak terhubung seperti perpanjangan Jalur Barat di bagian selatan dan perpanjangan Jalur Sillim di bagian utara akan berperan dalam meningkatkan aksesibilitas kereta api secara signifikan dengan memaksimalkan efisiensi rute-rute yang ada. Hal ini menyoroti filosofi kebijakan pragmatis Pemerintah Kota Seoul dalam memperbaiki struktur keseluruhan sistem dengan mengisi kesenjangan dalam jaringan yang ada dibandingkan hanya berfokus pada pembuatan rute-rute besar baru.

Jika rencana ini terwujud, perubahan yang dirasakan warga terlihat jelas dari angka-angkanya. Melalui rencana pembangunan ini, Kota Seoul telah menetapkan tujuan untuk mempersingkat waktu akses stasiun kereta bawah tanah sekitar 2 menit dari rata-rata saat ini 9,97 menit menjadi 8,03 menit. Mengingat jumlah penerima manfaat yang terdampak jalur baru tersebut mencapai 7,83 juta jiwa, hal ini diperkirakan akan berdampak besar terhadap kualitas hidup dan hak mobilitas warga. Secara khusus, hal ini dapat dikatakan sebagai perwujudan ‘kesejahteraan transportasi’ bagi penduduk daerah tertinggal transportasi seperti Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong, dan Segok-dong, dimana akses ke stasiun kereta bawah tanah memakan waktu lebih dari 20 menit. Meningkatkan efisiensi transportasi umum tidak hanya akan meningkatkan produktivitas seluruh kota, namun juga akan berfungsi sebagai pendorong utama keseimbangan pembangunan dan mengurangi kesenjangan regional.

Lingkungan eksternal yang mendukung efektivitas kebijakan juga diciptakan dengan lebih baik dibandingkan masa lalu. Karena revisi sistem studi kelayakan awal yang dilakukan Kementerian Strategi dan Keuangan telah memperkuat item keseimbangan pembangunan regional dan efisiensi transportasi umum, kemungkinan bahwa jalur kereta api Seoul, yang selama ini menderita karena kelayakan ekonomi, akan lolos dari studi kelayakan awal semakin meningkat. Pemerintah Metropolitan Seoul mengambil keuntungan dari perubahan kebijakan ini dan mengumumkan perlombaan cepat untuk menyelesaikan proses persetujuan dalam paruh kedua tahun ini melalui konsultasi erat dengan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur dan Transportasi serta audiensi publik pada tanggal 30. Selain itu, strateginya adalah melakukan tinjauan kelayakan yang mencerminkan permintaan terbaru untuk rute tambahan, seperti jalur timur yang menghubungkan Gangnam dan Gangbuk, dan merespons secara fleksibel kapan saja dengan mengubah rencana jaringan ke-3. Jika proses administrasi yang cepat dan desain berbasis data yang canggih digabungkan, peta transportasi Seoul akan ditata ulang menjadi jauh lebih rinci dan efisien dibandingkan sekarang.