Tragedi jatuh 6 meter, kesenjangan yang tak terjembatani antara ‘akselerasi mendadak’ dan ‘salah pengoperasian pedal’ > berita

Kecelakaan yang terjadi di tempat parkir sebuah gereja di Jecheon, Provinsi Chungcheong Utara, sekitar pukul 18:09. pada tanggal 5, menewaskan dua dari lima orang di dalamnya dan mengejutkan masyarakat setempat. Saat terjadi kecelakaan, kendaraan tiba-tiba kehilangan kendali saat parkir, menabrak tembok, dan terjatuh sejauh 6 meter. Di kursi depan ada pengemudi, seorang pendeta dan istrinya berusia 70-an, dan di kursi belakang ada pasangan kenalan berusia 70-an dan putra mereka berusia 30-an. Pasangan lansia yang duduk di kursi belakang mengalami luka fatal dan dilarikan ke rumah sakit, namun akhirnya meninggal keesokan harinya. Dilaporkan bahwa pengemudi dan penumpang lainnya sedang menerima perawatan karena luka ringan, dan polisi telah memulai penyelidikan dengan mendakwa pengemudi tersebut menyebabkan kematian berdasarkan Undang-Undang Kecelakaan Lalu Lintas Khusus.

Masalah utama dalam kecelakaan ini adalah perbedaan kritis antara 'akselerasi mendadak' yang diklaim oleh pengemudi dan 'video CCTV' yang direkam di tempat kejadian. Pengemudi mengatakan kepada polisi bahwa kendaraannya lepas kendali dan disalahkan atas kerusakan mekanis. Namun CCTV gereja menunjukkan bahwa lampu rem baru menyala sesaat sebelum kecelakaan, dan hanya menyala sesaat sebelum tabrakan dengan tembok. Hal ini menunjukkan bahwa pengemudi mungkin tidak menginjak rem bahkan dalam situasi mendesak ketika kendaraan sedang berakselerasi, atau mungkin salah mengira pedal akselerator sebagai rem. Para saksi juga bersaksi bahwa kendaraan tersebut tiba-tiba mengeluarkan suara keras dan melaju ke depan, sehingga pertarungan mengenai apakah itu kesalahan mekanis atau kesalahan pengoperasian pengemudi diperkirakan akan semakin meningkat.

Polisi segera meminta Institut Ilmu Forensik Nasional untuk menganalisis alat perekam kecelakaan kendaraan (EDR) dan kotak hitam untuk mengetahui penyebab pasti kecelakaan tersebut. EDR adalah sejenis 'kotak hitam mobil' yang mencatat pengoperasian pedal akselerator, kondisi rem, putaran mesin, dll sebelum dan sesudah tabrakan, dan akan menjadi bukti penentu untuk mengungkap kebenaran kecelakaan tersebut. Seperti pada banyak kecelakaan masa lalu yang diklaim akselerasi mendadak, hasil analisis EDR ditemukan kesalahan pengoperasian pedal pengemudi, dan perhatian diberikan pada apakah analisis data ilmiah kali ini juga akan memberikan hasil yang bertentangan dengan klaim pengemudi. Jika analisis menunjukkan bahwa pedal akselerator ditekan dalam-dalam, pernyataan pengemudi tentang akselerasi mendadak kemungkinan besar tidak meyakinkan.

Dengan kecelakaan ini, kekhawatiran sosial tentang kemampuan kognitif dan kecepatan reaksi fisik pengemudi lanjut usia juga kembali muncul ke permukaan. Menurut penelitian di bidang psikologi dan ilmu otak, dalam situasi darurat, otak manusia menyalakan 'tombol bertahan hidup' dan mengandalkan refleks naluriah daripada penilaian rasional. Saat ini, 'kesalahan perilaku' seperti mengayuh pedal sering terjadi. Secara khusus, pengemudi berusia lanjut cenderung kurang gesit dalam merespons krisis, sehingga analisis umum adalah bahwa risiko kecelakaan akibat kesalahan pengoperasian pedal relatif lebih tinggi dibandingkan pengemudi biasa. Faktanya, statistik yang menunjukkan bahwa sejumlah besar kecelakaan akibat kerusakan pedal dalam beberapa tahun terakhir disebabkan oleh pengemudi berusia 60an atau lebih menunjukkan bahwa masyarakat kita tidak boleh lagi mengabaikan masalah ini.

Sebagai solusi teknis untuk mencegah kecelakaan tersebut, 'Pedal Misoperation Abrupt Acceleration Control (ACPE)' diusulkan sebagai alternatif. Perangkat ini merupakan sistem bantuan keselamatan yang mengenali rintangan di depan dan secara paksa membatasi kecepatan kendaraan jika pedal akselerator tidak ditekan dengan benar, dan diskusi telah dilakukan di luar negeri untuk menjadikannya wajib. Pemerintah kita juga sedang menempuh kebijakan yang mewajibkan kendaraan baru dilengkapi dengan perangkat tersebut mulai tahun 2029, namun permasalahannya adalah banyaknya jumlah kendaraan yang ada saat ini di jalan. Selain masalah keselamatan kendaraan tua yang sulit diselesaikan hanya melalui pembaruan perangkat lunak, langkah-langkah realistis juga harus diambil untuk memastikan keselamatan sekaligus menjamin hak mobilitas pengemudi lanjut usia.