서울 택시, 프리미엄 시대를 향한 질주: 규제 완화가 가져올 명과 암 > K-wave Trends

Le changement le plus important dans cet amendement est que le paradigme pour changer la forme d'activité des taxis passe du « système d'autorisation » au « système de déclaration ». Auparavant, si un opérateur de taxi de taille moyenne souhaitait transformer son activité en taxi de luxe ou en taxi de grande taille, il devait passer par un processus d'approbation difficile de la part du gouvernement métropolitain de Séoul, ce qui entraînait des délais et des coûts administratifs importants. Cependant, désormais, tant qu'il n'y a pas d'exclusion prévue par la loi, il est possible de modifier l'enregistrement d'une entreprise simplement en le déclarant, ce qui garantit grandement la mobilité des opérateurs de taxi. Cela peut être interprété comme une décision stratégique de la ville de Séoul visant à accroître la commodité administrative et à créer un environnement capable de répondre avec flexibilité aux changements de la demande du marché. Bien que la ville de Séoul ait déjà mis en place un système de reporting en tant que politique interne, l'opinion dominante est qu'en le codifiant dans l'ordonnance, la prévisibilité et la transparence de la politique ont été encore accrues.

Un autre changement notable est la suppression audacieuse de « l’exigence d’absence d’accident », qui freinait les activités commerciales afin d’abaisser le seuil d’ouverture des activités commerciales. Dans le passé, un strict record de zéro accident était exigé lors d’un changement de classification d’entreprise, c’est pourquoi de nombreux opérateurs de taxi ont hésité ou ont renoncé à changer de catégorie. Dans le cas des taxis privés, même les suspensions d'activité ou les amendes survenues au cours de l'année écoulée sont exclues des exigences, ouvrant ainsi de plus grandes opportunités d'expansion commerciale aux opérateurs commerciaux qui opèrent fidèlement. Les taxis d'entreprise ont également considérablement abaissé la barrière globale à l'entrée en raccourcissant la période de vérification de l'historique des réductions de véhicules de 2 ans à 1 an et en raccourcissant le délai de formation. Cela est interprété comme une intention politique active d'élargir les choix des citoyens en fournissant sur le marché des types plus diversifiés de services de mobilité haut de gamme, plutôt que de simplement assouplir les réglementations.

Bien entendu, cet assouplissement n'accorde pas une liberté inconditionnelle à tous les opérateurs de taxi. Les entreprises suspendues ou fermées sont fondamentalement exclues de la conversion, et les entreprises qui bénéficient d'un arrêté de réduction d'impôt depuis moins d'un an ou pour lesquelles un contentieux administratif connexe est en cours sont également soumises à des restrictions. De plus, pour garantir la qualité du service, les opérateurs commerciaux qui souhaitent passer aux grandes camionnettes ou aux taxis de luxe doivent suivre une formation spécialisée désignée par le gouvernement métropolitain de Séoul. Ces dispositifs de sécurité serviront de filtre minimum pour empêcher la déréglementation de détériorer la qualité du service ou d'entrer sans discernement sur le marché. En fin de compte, cet amendement démontre l'approche équilibrée de la ville de Séoul visant à maximiser l'autonomie du marché tout en gérant strictement les responsabilités et les capacités requises en tant qu'entreprise de transport public.

Au-delà de cette politique, il existe également des inquiétudes quant au déséquilibre du marché que ce changement pourrait provoquer. Avec environ 150 demandes de conversion déposées chaque année, il est fort probable que davantage d’opérateurs afflueront vers les taxis de luxe et les grands taxis, très rentables, une fois la réglementation levée. Des critiques sont émises selon lesquelles si la concentration sur les taxis de luxe devient excessive, l'offre de taxis réguliers de taille moyenne qui servent les gens ordinaires pourrait diminuer, augmentant ainsi la charge tarifaire et la difficulté d'attraper un taxi. Certains acteurs du secteur des taxis élèvent également la voix, soulignant que la concentration sur certains types de véhicules peut fausser l'ensemble de l'écosystème de l'offre et de la demande de taxis, et que la ville de Séoul doit surveiller de près les futures conditions du marché. Pour que la politique soit efficace dans un sens positif, des mesures complémentaires sophistiquées doivent être mises en œuvre pour résoudre ce problème de déséquilibre entre l’offre et la demande.