K-조선의 새로운 심장: 중형 조선사들의 ‘방산 MRO’와 ‘친환경 기술’로 여는 대항해 시대 > K-wave Trends

La récente entrée soudaine de constructeurs navals nationaux de taille moyenne sur le marché de la maintenance, de la réparation et de la révision (MRO) des navires de la marine américaine est une décision stratégique qui va bouleverser l'industrie. Le fait que Daehan Shipbuilding & Marine Engineering ait été sélectionné comme cible d'un projet de soutien dirigé par le gouvernement et accélère l'acquisition de l'accord de maintenance des navires de la marine américaine (MSRA) démontre clairement l'extensibilité du marché MRO de défense déjà établi par HJ Heavy Industries et SK Ocean Plant. La marine américaine a désespérément besoin d’un partenaire doté de capacités de maintenance éprouvées pour assurer le bon fonctionnement de ses navires, et les constructeurs navals nationaux de taille moyenne ciblent précisément ce besoin. En particulier, en élargissant le système de maintenance existant axé sur la région de Yeongnam à une infrastructure nationale englobant la région de Honam, la Corée s’impose comme une plaque tournante clé du projet « MASGA », une chaîne de coopération militaire et industrielle avec les États-Unis.

Il est clair pourquoi les constructeurs navals de taille moyenne misent autant sur le MRO de défense. En effet, face au double coup dur que constituent la pénurie de quais auquel sont confrontés les grands chantiers navals et l'offensive chinoise d'approvisionnement à bas prix, le secteur MRO constitue la meilleure « stratégie de survie » garantissant des bénéfices stables quelles que soient les fluctuations économiques. Contrairement à la construction générale de navires marchands, la maintenance des navires nécessite un haut degré de sécurité et de fiabilité technique, de sorte que les barrières à l’entrée sont très élevées. Cependant, une fois la certification MSRA obtenue, l’intérêt réside dans le fait qu’un emploi stable valant des centaines de milliards de won peut être obtenu. Cela s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par l'industrie nationale de la construction navale pour améliorer sa structure en s'éloignant d'une simple structure de sous-traitance et en devenant un partenaire de grande valeur de l'industrie de défense. Le gouvernement soutient également activement ce projet stratégique national, qui devrait constituer un soutien important à la croissance durable des constructeurs navals de taille moyenne à l'avenir.

En plus de faire des progrès dans l'industrie de la défense, les constructeurs navals nationaux de taille moyenne ont attiré l'attention du marché mondial en présentant le summum de la technologie des navires respectueux de l'environnement lors des plus grandes expositions de construction navale et de transport maritime au monde, telles que « Posidonia 2026 ». Lors de cette exposition, K Shipbuilding a prouvé sa compétitivité de conception inégalée en obtenant la certification de base (AIP) pour un transporteur de produits pétroliers de 74 000 tonnes et un transporteur de produits pétrochimiques de 50 000 tonnes du registre coréen (KR) et du registre italien (RINA). En particulier, la conception, qui étend l'application d'une technologie auparavant réservée aux petits navires aux navires de taille moyenne et maximise la polyvalence en simplifiant la structure de la cale, offre aux propriétaires de navires d'une pierre deux coups : des économies de coûts substantielles et une efficacité opérationnelle. Cela va au-delà d'une simple démonstration de technologie et est évalué comme une stratégie efficace pour inciter les armateurs mondiaux à choisir dans le domaine des commandes réelles.

La compétitivité sur le marché des navires respectueux de l'environnement va au-delà de la simple construction de navires et conduit à la mise en place de systèmes avancés qui réduisent considérablement les émissions de carbone. K Chosun assure son leadership sur le futur marché de l'approvisionnement en carburant en développant conjointement un navire de ravitaillement de GNL de 22 000 ㎥ en collaboration avec le britannique Lloyd's Register (LR) et Dongwha Entec. De plus, nous faisons progresser l'ère d'une navigation respectueuse de l'environnement en utilisant des énergies renouvelables grâce au système de propulsion assistée par l'énergie éolienne (WAPS), qui utilise la technologie espagnole de voile aspirante Bound for Blue (eSAIL®). Ces avancées technologiques répondent de manière proactive au renforcement des réglementations environnementales par l'Organisation maritime internationale (OMI), tout en répondant pleinement aux besoins de l'industrie maritime de réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone, élevant ainsi le statut des chantiers navals de taille moyenne.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering a également obtenu un AIP pour un très grand transporteur de gaz (VLGC) de classe 88 000 ㎥ et étend avec audace son portefeuille de commandes du marché des transporteurs de pétrole brut existant au marché des transporteurs de gaz à haute valeur ajoutée. Cela signifie que les trois entreprises de construction navale de taille moyenne prennent des mesures complexes pour garantir la fiabilité technologique de leurs navires phares respectifs et prendre la tête des marchés futurs grâce à des partenariats mondiaux. Au-delà d’une simple relation concurrentielle, chaque entreprise construit un écosystème de « croissance partagée » qui augmente la valeur de la marque de l’ensemble du secteur de la construction navale coréenne grâce au partage de technologies et à l’acquisition de certifications mondiales. Ces efforts sont la force motrice de la capacité de l'industrie coréenne de la construction navale à réagir rapidement aux changements du marché et à être à l'avant-garde de la forte tendance à l'augmentation de la demande de navires économes en énergie.