수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Les statistiques récentes de l'Association coréenne des importateurs et distributeurs d'automobiles ont provoqué un véritable choc dans l'industrie. En avril dernier, le nombre de voitures chinoises nouvellement immatriculées a dépassé celui des voitures japonaises pour la première fois de l'histoire, se classant au troisième rang des ventes par pays. En particulier, les performances d’une seule marque appelée BYD étaient inégalées. Le fait que les ventes de BYD aient été supérieures aux ventes combinées des trois constructeurs automobiles japonais, dont Lexus, Toyota et Honda, prouve que le centre de gravité du marché s'est déjà déplacé vers la Chine. Ces résultats montrent clairement que les marques chinoises de véhicules électriques se sont établies avec succès sur le marché coréen, plutôt que la popularité temporaire d'un modèle de voiture spécifique.

Derrière les progrès rapides des voitures chinoises se cachent une stratégie de prix soigneusement calculée et une stratégie visant à améliorer la commercialisation. Tout en maintenant une fourchette de prix raisonnable allant de 20 millions de won à 40 millions de won, nous avons élargi la gamme de choix pour les consommateurs en proposant une large gamme comprenant des SUV, des berlines et des voitures à hayon. En particulier, des modèles phares tels que le « Sea Lion 7 » ont prouvé leur compétitivité en enregistrant des performances d'immatriculation comparables à celles de la Classe E, modèle de volume représentatif de Mercedes. Les préjugés des consommateurs à l'égard des voitures chinoises, auparavant considérées comme des voitures « bon marché », évoluent désormais rapidement pour reconnaître une rentabilité élevée et des prouesses technologiques.

La performance atone des marques japonaises est pointée du doigt comme un échec de la stratégie future au-delà du simple déclin des ventes. Alors que la technologie des moteurs à combustion interne des constructeurs nationaux tels que Hyundai et Kia atteignait des niveaux de classe mondiale, la distinction en termes de qualité et de fiabilité que seules les voitures japonaises possédaient s'est diluée. Le plus gros problème est la rapidité de la transition vers l’électrification et les véhicules pilotés par logiciel (SDV). Les marques japonaises qui n’ont pas réussi à assurer leur leadership technologique dans un environnement de mobilité futur en évolution rapide sont incapables d’offrir des alternatives attrayantes aux consommateurs. Avec le retrait des marques japonaises autres que Lexus et Toyota du marché coréen, les entreprises chinoises comblent rapidement le vide.

Alors que les changements du marché s'accélèrent, les marques japonaises ont du mal à empêcher la perte de clientèle. L'accord commercial récemment signé entre Toyota Motor Korea et l'Insurance Development Institute est interprété comme l'expression de ce sentiment de crise. Le plan vise à résoudre les désagréments des consommateurs qui ont eu des difficultés à bénéficier de réductions d'assurance en raison de procédures de vérification complexes alors que les véhicules étaient équipés de dispositifs de sécurité avancés. Il s'agit d'une réponse pratique pour accroître la satisfaction des clients existants et améliorer l'expérience utilisateur en tant que marque premium en simplifiant le processus de remise en reliant directement les données du véhicule avec les compagnies d'assurance. Cela peut être considéré comme faisant partie du renforcement de la compétitivité des services afin de maintenir la fidélité à la marque.

Parallèlement, l'offensive des constructeurs automobiles chinois devrait s'intensifier à l'avenir. La marque haut de gamme de Geely Auto Group, « Ziker », entre sérieusement sur le marché coréen et a ouvert une salle d'exposition à grande échelle dans le centre de Gangnam, ce qui signifie que les voitures chinoises commencent désormais à cibler le marché coréen. Pour les constructeurs chinois de véhicules électriques, dont le marché intérieur a déjà atteint la saturation, la Corée constitue un banc d’essai attractif et une nouvelle source de revenus. Si de nouvelles marques chinoises en avance sur la conduite autonome et la technologie SDV entrent sur le marché intérieur, la structure des parts de marché par pays sur le marché des voitures importées est susceptible de fluctuer davantage.