6미터 아래로 추락한 비극, ‘급발진’과 ‘페달 오조작’ 사이의 좁힐 수 없는 간극 > K-wave Trends

Cet accident, survenu sur le parking d'une église à Jecheon, province du Chungcheong du Nord, vers 18h09. le 5, a tué deux personnes sur cinq à bord et a choqué la communauté locale. Au moment de l'accident, le véhicule a soudainement perdu le contrôle alors qu'il se garait, a heurté un mur et a chuté de 6 mètres. Sur le siège avant se trouvaient le conducteur, un pasteur et sa femme âgée de 70 ans, et sur la banquette arrière se trouvaient un couple de connaissances âgé de 70 ans et leur fils dans la trentaine. Le couple de personnes âgées assis sur la banquette arrière a été mortellement blessé et a été transporté à l'hôpital, mais est finalement décédé le lendemain. Il semblerait que le conducteur et les autres passagers soient soignés pour des blessures mineures, et la police a ouvert une enquête en accusant le conducteur d'avoir causé la mort en vertu de la loi spéciale sur les accidents de la route.

Le problème clé de l’accident est la divergence critique entre « l’accélération soudaine » déclarée par le conducteur et les « images de vidéosurveillance » obtenues sur les lieux. Le conducteur a déclaré à la police que le véhicule était devenu incontrôlable et qu'il était imputé à une panne mécanique. Cependant, la vidéosurveillance de l'église a montré que les feux stop ne se sont allumés que juste avant l'accident, et qu'ils ne se sont allumés que juste avant la collision avec le mur. Cela suggère que le conducteur n'a peut-être pas appliqué le frein même dans une situation d'urgence où le véhicule accélère, ou qu'il a peut-être confondu la pédale d'accélérateur avec le frein. Des témoins ont également déclaré que le véhicule a soudainement fait un grand bruit et s'est précipité vers l'avant, de sorte que la bataille pour savoir s'il s'agissait d'une erreur mécanique ou d'une erreur de fonctionnement du conducteur devrait s'intensifier.

La police a demandé d'urgence à l'Institut national des sciences médico-légales d'analyser le dispositif d'enregistrement des accidents (EDR) et la boîte noire du véhicule afin de déterminer la cause exacte de l'accident. L’EDR est une sorte de « boîte noire de voiture » qui enregistre le fonctionnement de la pédale d’accélérateur, l’état des freins, le régime moteur, etc. avant et après la collision, et constituera une preuve décisive pour révéler la vérité sur cet accident. Comme dans de nombreux accidents passés où une accélération soudaine a été signalée, les résultats de l'analyse EDR se sont révélés être un mauvais fonctionnement de la pédale du conducteur. Une attention particulière est portée à la question de savoir si l'analyse des données scientifiques produira cette fois-ci également des résultats qui contrediront les affirmations du conducteur. Si l'analyse montre que la pédale d'accélérateur a été enfoncée profondément, l'affirmation du conducteur selon laquelle une accélération soudaine ne sera probablement pas convaincante.

Avec cet accident, les inquiétudes sociales concernant les capacités cognitives et la vitesse de réaction physique des conducteurs âgés refont également surface. Selon des recherches dans les domaines de la psychologie et des sciences du cerveau, dans les situations d’urgence, le cerveau humain active le « commutateur de survie » et s’appuie sur des réflexes instinctifs plutôt que sur un jugement rationnel. À cette époque, des « erreurs de comportement » telles que la confusion des pédales se produisent fréquemment. En particulier, les conducteurs plus âgés ont tendance à avoir moins d'agilité pour réagir aux crises, de sorte que l'analyse dominante est que le risque d'accidents liés à une mauvaise utilisation des pédales est relativement plus élevé que celui des conducteurs ordinaires. En fait, les statistiques démontrant qu'un nombre important d'accidents dus à un dysfonctionnement de la pédale au cours des dernières années sont causés par des conducteurs d'une soixantaine d'années ou plus suggèrent que notre société ne devrait plus ignorer ce problème.

Comme solution technique pour prévenir de tels accidents, le « Contrôle d’accélération brusque de mauvais fonctionnement de la pédale (ACPE) » est proposé comme alternative. Ce dispositif est un système d'assistance à la sécurité qui reconnaît les obstacles devant et limite de force la vitesse du véhicule en cas de mauvais appui sur la pédale d'accélérateur. Des discussions sont déjà en cours à l'étranger pour le rendre obligatoire. Notre gouvernement mène également une politique exigeant que les nouveaux véhicules soient équipés de ce dispositif à partir de 2029, mais le problème réside dans le grand nombre de véhicules existants actuellement en circulation. Outre les problèmes de sécurité des véhicules anciens difficiles à résoudre par les seules mises à jour logicielles, il est urgent de proposer des mesures réalistes pour assurer la sécurité tout en garantissant le droit à la mobilité des conducteurs âgés.