L'incident a commencé dans la nuit du 21 devant un magasin de desserts à Taejeon-dong, Gwangju, Gyeonggi-do. M. A, un homme d'une cinquantaine d'années, très mécontent du bruit des chauffeurs-livreurs qui se rassemblaient habituellement devant un magasin voisin, s'est rendu chez la propriétaire du magasin, Mme B, une femme d'une cinquantaine d'années, en état d'ébriété et l'a menacée avec une arme de 28 cm de long. La police qui a reçu le rapport à l'époque a reconnu la gravité de l'affaire et a émis le « Code Zéro », le niveau de réponse le plus élevé, prenant rapidement le contrôle des lieux et arrêtant le suspect qui errait sur place. Même si la victime n'avait jamais connu le suspect, c'est lui qui a dû faire les frais du problème de bruit survenu devant son commerce.

Cet incident symbolise le conflit entre le « droit d’occuper l’espace » et le « droit de vivre » qui se produit dans la société moderne où la culture de la livraison s’est établie. Les chauffeurs-livreurs recherchent un endroit où séjourner pendant un certain temps sous la pression de livrer de la nourriture dans un délai déterminé, mais les habitants des environs se plaignent de fatigue due au bruit et au stationnement désordonné générés pendant leur séjour. Le propriétaire du magasin, censé être le médiateur du conflit, est à la fois un commerçant qui doit accueillir les chauffeurs-livreurs comme clients, et se trouve également dans la position d'un intermédiaire qui doit faire face aux protestations des habitants. En fin de compte, le stress né d’une faille dans le système a rencontré le catalyseur de l’alcool et a explosé en la pire des violences, une arme.

Pendant ce temps, de l’autre côté de l’écosystème de livraison, des efforts en matière de sécurité sont menés en parallèle. Les sociétés de plateforme telles que Coupang Eats Service s'efforcent d'améliorer l'environnement de travail en fournissant de l'eau en bouteille, des collations et des abris climatisés aux chauffeurs-livreurs pendant la saison chaude. Il s'agit d'un signal positif qui reconnaît la valeur du travail des livreurs et garantit leur droit à la santé, mais ce soutien ne résout pas le problème de « l'occupation de l'espace » des chauffeurs. Au contraire, dans une situation où les chauffeurs-livreurs ne se sont pas établis comme base, cela suggère que l’expansion des infrastructures physiques permettant à la communauté locale et à l’industrie de la livraison de coexister est aussi urgente que le soutien des entreprises.

Les récentes informations liées à la circulation, comme la collision multiple impliquant un chauffeur de taxi d'une soixantaine d'années à Daegu et la mort sur l'autoroute d'un conducteur d'une vingtaine d'années, mettent en garde contre le fait que le filet de sécurité de notre société est encore faible. Des tragédies telles que des conflits mineurs entre conducteurs entraînant des accidents mortels et des problèmes de conduite parmi la population âgée montrent que l'éducation à la sécurité sociale et la complémentation institutionnelle doivent être soutenues au-delà de la déviance individuelle. En fin de compte, il est très préoccupant de constater que, des conflits liés au bruit des chauffeurs-livreurs aux accidents de la route, la résolution des conflits dans notre société évolue vers des réponses émotionnelles et des conflits physiques plutôt que vers le dialogue et le compromis.