Les perspectives négatives de CATL concernant la commercialisation des batteries à semi-conducteurs sont dues à deux énormes obstacles : la maturité technologique et la rentabilité. Actuellement, la technologie entièrement solide en est encore au stade de prototype au niveau du laboratoire, et le processus à ultra haute pression permettant de surmonter la résistance interfaciale solide-solide présente un défaut fatal qui raccourcit la durée de vie de la batterie lors de la production de masse. Le président Zen a souligné qu'il y a de nombreux obstacles à surmonter avant d'établir un système de production de masse d'un million d'unités et estime que la mise à niveau de la plate-forme d'électrolyte liquide existante est raisonnable pour le moment en termes d'efficacité industrielle. Cela nous oblige à faire face à la froide réalité : la technologie entièrement à semi-conducteurs ne sera initialement appliquée qu’à un très petit nombre de modèles de véhicules électriques haut de gamme.

Afin de surmonter ces limitations technologiques, CATL s'empresse d'améliorer sa structure pour devenir une « entreprise de solutions énergétiques globales » au-delà d'un simple fabricant de batteries. C'est une décision très symbolique d'investir récemment de grosses sommes d'argent dans des startups d'IA telles que DeepSeek et de mener un investissement de démarrage dans Betafusion, une startup de technologie de fusion nucléaire. En effet, à mesure que la demande en informatique IA augmente rapidement, il existe une conviction sous-jacente selon laquelle la fourniture stable de l’énorme puissance nécessaire aux opérations des centres de données deviendra un marché 10 fois plus important que celui de la fourniture de batteries à l’avenir. Aujourd’hui, CATL démontre son ambition d’intégrer verticalement l’ensemble du processus de production et d’approvisionnement en énergie en utilisant des batteries comme dispositifs de stockage (ESS) et en sécurisant davantage les sources de production d’énergie propre de nouvelle génération telles que la fusion nucléaire.

Le conflit géopolitique entourant la chaîne d'approvisionnement mondiale en batteries est également une variable clé qui bouleverse le paysage industriel. Les États-Unis estiment que la domination de la Chine en matière de batteries est directement liée à la sécurité militaire et mettent leur vie ou leur mort à construire une chaîne d'approvisionnement indépendante grâce à la coopération avec les entreprises coréennes. En particulier, les capacités de raffinage et de fusion de la Corée, telles que Korea Zinc et POSCO, sont pointées du doigt comme un maillon clé de la « stratégie des batteries à double usage » promue par les États-Unis. À mesure que l’offensive chinoise s’intensifie, la coopération globale entre les États-Unis et leurs alliés, depuis les minerais jusqu’à la production de matériaux, sera renforcée, et cela devrait aller au-delà de la simple concurrence entre entreprises et s’étendre à une compétition pour sécuriser des actifs stratégiques au niveau de la sécurité nationale.

Les choix stratégiques des constructeurs automobiles tels que GM et Ford accélèrent également ces changements. Alors que Ford a choisi de s'appuyer sur la technologie du chinois CATL, GM utilise une stratégie pour surmonter de front les risques réglementaires de l'IRA en développant ses propres batteries sodium-ion et en établissant une base de production dans le Michigan. En particulier, les batteries sodium-ion devraient faire preuve d’une forte compétitivité sur le marché du BESS, basée sur des matières premières peu coûteuses et d’excellentes performances à basse température. Cela suggère que le futur marché des batteries s’éloignera d’un système unique centré sur le lithium et se réorganisera en un écosystème multipolaire où coexisteront des batteries de diverses combinaisons chimiques en fonction de leur usage et de leur faisabilité économique.