수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Las estadísticas recientes de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Automóviles de Corea han causado una gran conmoción en la industria. En abril pasado, el número de automóviles chinos matriculados recientemente superó a los automóviles japoneses por primera vez en la historia, ocupando el tercer lugar en ventas por país. En particular, el desempeño de una sola marca llamada BYD no tuvo rival. El hecho de que el desempeño de las ventas de BYD fuera mayor que las ventas combinadas de los tres fabricantes de automóviles japoneses, incluidos Lexus, Toyota y Honda, demuestra que el centro de gravedad del mercado ya se ha desplazado hacia China. Estos resultados muestran claramente que las marcas chinas de vehículos eléctricos se han establecido con éxito en el mercado coreano, en lugar de la popularidad temporal de un modelo de automóvil específico.

Detrás del rápido progreso de los automóviles chinos se esconde una estrategia de precios minuciosamente calculada y una estrategia para mejorar la comercialización. Si bien mantenemos un rango de precios razonable que oscila entre 20 y 40 millones de wones, hemos ampliado la gama de opciones para los consumidores al ofrecer una amplia gama que abarca SUV, sedanes y hatchbacks. En particular, los modelos emblemáticos como el 'Sea Lion 7' ​​​​han demostrado su competitividad al registrar un rendimiento de matriculación comparable al de la Clase E, el modelo de volumen representativo de Mercedes. Las ideas preconcebidas de los consumidores sobre los automóviles chinos, que antes eran descartados como automóviles de "bajo precio", ahora están cambiando rápidamente para reconocer una alta rentabilidad y destreza tecnológica.

El lento desempeño de las marcas japonesas se señala como un fracaso de la estrategia futura más allá de la simple disminución de las ventas. A medida que la tecnología de motores de combustión interna de fabricantes nacionales como Hyundai y Kia alcanzó niveles de clase mundial, la distinción en calidad y confiabilidad que sólo tenían los automóviles japoneses se diluyó. El problema más importante es la velocidad de la transición hacia la electrificación y los vehículos impulsados ​​por software (SDV). Las marcas japonesas que no han logrado asegurar el liderazgo tecnológico en el entorno de movilidad futuro que cambia rápidamente no pueden ofrecer alternativas atractivas a los consumidores. Con la retirada del mercado coreano de otras marcas japonesas, además de Lexus y Toyota, las empresas chinas están llenando rápidamente el vacío.

A medida que se aceleran los cambios en el mercado, las marcas japonesas luchan por evitar la pérdida de clientes. El acuerdo comercial firmado recientemente entre Toyota Motor Korea y el Insurance Development Institute se interpreta como una expresión de esta sensación de crisis. El plan es resolver los inconvenientes de los consumidores que han tenido dificultades para recibir descuentos en seguros debido a complejos procedimientos de verificación a pesar de que los vehículos están equipados con dispositivos de seguridad avanzados. Esta es una respuesta práctica para aumentar la satisfacción de los clientes existentes y mejorar la experiencia del usuario como marca premium al simplificar el proceso de descuento al vincular los datos del vehículo directamente con las compañías de seguros. Se puede decir que esto es parte del fortalecimiento de la competitividad del servicio para mantener la lealtad a la marca.

Mientras tanto, se espera que en el futuro se intensifique la ofensiva de las empresas automotrices chinas. La marca premium 'Ziker' de Geely Auto Group está entrando seriamente en el mercado coreano y ha abierto una sala de exposición a gran escala en el centro de Gangnam, lo que significa que los automóviles chinos se encuentran ahora en las etapas iniciales de su objetivo en el mercado coreano. Para las empresas chinas de vehículos eléctricos, cuyo mercado interno ya ha alcanzado la saturación, Corea es un banco de pruebas atractivo y una nueva fuente de ingresos. Si otras marcas chinas que están a la vanguardia en conducción autónoma y tecnología SDV ingresan al mercado interno, es probable que la estructura de participación de mercado por país en el mercado de automóviles importados fluctúe aún más.