9조 원의 승부수, ‘철도 사각지대’ 서울은 다시 연결될 수 있을까? > K-wave Trends

Der Kern dieses Plans besteht darin, eine ausgewogene Entwicklung der Stadt anzustreben, indem der „verkehrsblinde Fleck“ der Regionen Gangbuk und Südwest beseitigt wird. Als Ergebnis der Analyse öffentlich-privater öffentlicher und privater Big Data durch die Stadtverwaltung von Seoul wurde festgestellt, dass einige Gebiete unter gravierenden Ungleichgewichten leiden und der Zugang zur Bahn mehr als 20 Minuten dauert. Um dieses Problem zu lösen, wurden insgesamt sechs Kernstrecken ausgewählt, darunter die Gangbuk Transverse Line, die Nangok Line, die Seonam Line, die Seobu Line sowie Erweiterungen der Seobu Line und der Sillim Line. Sobald dieses 68,5 km lange Schienennetz fertiggestellt ist, wird sich die durchschnittliche U-Bahn-Zugangszeit der Bürger voraussichtlich drastisch von derzeit 9,97 Minuten auf 8,03 Minuten verkürzen. Dies bedeutet, dass etwa 7,83 Millionen Bürger direkt davon profitieren werden und es voraussichtlich als physische Brücke dienen wird, um die räumliche Kluft in Seoul zu verringern.

Zwischen dem politischen Willen und der Realität besteht jedoch immer noch eine hohe Mauer, die „wirtschaftliche Machbarkeit“ genannt wird. Die Gangbuk Crossing Line und die Nangok Line waren in der Vergangenheit im 2. Stadtbahnnetzplan enthalten, doch aufgrund des geringen Kosten-Nutzen-Verhältnisses (B/C) hatte das Projekt immer wieder Schwierigkeiten bei der Projektdurchführung. In diesem dritten Plan arbeitete die Stadt Seoul hart daran, die wirtschaftliche Machbarkeit zu verbessern, indem sie die Anzahl der Stationen drastisch reduzierte und zukünftige Entwicklungspläne in großen Mengen berücksichtigte. Die Strategie besteht insbesondere darin, regionale Entwicklungsprojekte wie die Sanierung von Mok-dong und Sillim District 7 organisch mit der Routenplanung zu verbinden und sie als treibende Kraft für die Stadterneuerung über den bloßen Ausbau des Eisenbahnnetzes hinaus zu nutzen. Selbst in einer Situation, in der der wirtschaftliche Machbarkeitsindex 1,0 nicht überschreitet, sind die Bemühungen der Seouler Stadtverwaltung, die Machbarkeit des Projekts unter der Begründung „sozialer Nutzen“ und „regional ausgewogene Entwicklung“ sicherzustellen, sichtbar.

Die Schlüsselvariable, die über Erfolg oder Misserfolg des Projekts entscheidet, hängt von der Reform des Systems der vorläufigen Machbarkeitsstudie (TA) durch die Regierung und dem politischen Urteilsvermögen ab. Kürzlich hat das Ministerium für Strategie und Finanzen die Punkte ausgewogene regionale Entwicklung und Effizienz des öffentlichen Verkehrs in den vorläufigen Bewertungskriterien gestärkt und so ein Umfeld geschaffen, in dem die von der Stadt Seoul geförderte politische Logik an Stärke gewinnen wird. Da es sich jedoch um ein Projekt handelt, das die Investition eines riesigen Budgets von über 9 Billionen Won erfordert, sind Budgetunterstützung und eine enge Zusammenarbeit mit der Zentralregierung wesentliche Voraussetzungen. Darüber hinaus sind auch externe Faktoren wie veränderte private Investitionsbedingungen und gestiegene Baukosten, etwa bei der Western Line, die als Privatprojekt gefördert wird, Faktoren, die die Kontinuität des Projekts gefährden. Die Seouler Stadtverwaltung beschleunigt die Verwaltungsverfahren mit dem Ziel, die vorläufige Prüfung innerhalb der 9. Wahlperiode der Volkswahlen zu bestehen. Die Geschwindigkeit des Projekts kann sich jedoch je nach komplexen Interessen und politischen Situationen jederzeit ändern.

Experten weisen darauf hin, dass diese Ankündigung positiv ist, da sie politische Überlegungen für verkehrsbenachteiligte Gebiete anstellt, sie jedoch durch eine gründliche Finanzplanung unterstützt werden muss. Aufgrund der geringen Rentabilität des Stadtbahnprojekts kann ein Betriebsdefizit nicht ausgeschlossen werden, das die Finanzen der Stadt unmittelbar belasten könnte. Darüber hinaus ist die vorherrschende Einschätzung, dass die Auswirkungen des Eisenbahnausbaus auf den Immobilienmarkt kurzfristig begrenzt sein werden. Das einfache Zeichnen von Routen reicht nicht aus. Eine echte „Verkehrstransformation“ kann nur vollzogen werden, wenn die Effizienz des an das Schienennetz angeschlossenen Busliniensystems und die Entwicklung bahnhofsnaher Gebiete sorgfältig koordiniert werden. Es wird darauf geachtet, wie die Stadt Seoul mit den Bürgern kommuniziert und diesen großen Diskurs in den verbleibenden Verfahren, einschließlich öffentlicher Anhörungen und Stadtratsanhörungen, gestaltet.