Die Haltung der kanadischen Regierung zu diesem Projekt ist sehr pragmatisch. Die Einführung von 12 neuen U-Booten als Ersatz für die veralteten U-Boote der Victoria-Klasse ist die größte Verteidigungsinvestition seit dem Zweiten Weltkrieg und eine einmalige Gelegenheit für Kanada, seine heimische Schiffbauindustrie wieder aufzubauen und sein industrielles Ökosystem wiederzubeleben. Tatsächlich haben die kanadischen Behörden beiden Seiten bereits die Leistung des U-Boots selbst als „bestanden“ bewertet und weisen außerdem 50 % des Bewertungsgewichts der logistischen Unterstützung und den Wartungskapazitäten sowie 15 % dem wirtschaftlichen Nutzen und dem strategischen Wert zu und beobachten die industriellen Auswirkungen genau. Man kann sagen, dass dies das Ergebnis des starken Willens Kanadas ist, die Grundlagen seiner Wirtschaft zu verbessern, indem es nicht nur hervorragende U-Boote kauft, sondern sie auch jahrzehntelang wartet und repariert, Arbeitsplätze vor Ort schafft und Technologie transferiert.

Koreas Strategie wird in „umfangreiche Pauschalangebote“ und „aggressive Lokalisierung“ zusammengefasst. Hanwha Ocean appelliert an die kanadische Regierung, indem es verspricht, bis 2044 wirtschaftliche Möglichkeiten im Wert von 70 Milliarden kanadischen Dollar zu schaffen, 500.000 Arbeitsplätze zu schaffen und 100 Milliarden Dollar zum BIP beizutragen. Insbesondere die umfangreichen Geschäftsvereinbarungen (MOUs), die mit 67 lokalen Unternehmen, darunter Blackberry und PCL Construction, unterzeichnet wurden, senden ein starkes Signal, dass Korea sich als Partner der kanadischen Industrie und nicht nur als Exporteur etablieren wird. Darüber hinaus erhöht die umfassende Anreizstrategie der Regierung, wie etwa das „Project Beaver“, das Wasserstoff-Lastkraftwagen und -Infrastruktur baut, die Chance, Aufträge zu gewinnen, indem sie beweist, dass Korea nicht nur in der Verteidigungsindustrie, sondern auch in den Bereichen Energie und zukünftige Mobilität zu einer intensiven Zusammenarbeit mit Kanada fähig ist.

Das deutsche TKMS wehrt sich, indem es „qualitative Exzellenz“ und „NATO-Bündnissolidarität“ als Waffen einsetzt. Sie versprechen, eine Wirtschaftstätigkeit im Wert von 160 Milliarden US-Dollar und mehr als 650.000 Arbeitsplätze zu schaffen, legen Zahlen vor, die hinsichtlich des Volumens nicht hinterherhinken, und verfolgen gleichzeitig eine Strategie der „qualitativen Differenzierung“, die die enge Zusammenarbeit mit Schlüsselunternehmen und nicht die Menge an Partnerschaften in den Vordergrund stellt. Insbesondere die politischen und diplomatischen Beziehungen Deutschlands als NATO-Mitglied sind mächtige Waffen. Der Vorschlag, bewährte Erfahrungen bei der Konstruktion von U-Boot-Wartungsanlagen durch die Zusammenarbeit mit Norwegen zu teilen, erinnert die kanadische Marine ständig daran, wer ihr langfristiger, zuverlässiger Verbündeter ist, und hält Korea in einem sich schnell verändernden internationalen Sicherheitsumfeld unter Kontrolle.

Aus koreanischer Sicht hat dieses Projekt eine besondere Bedeutung, da es über eine einfache Umsatzsteigerung hinausgeht und einen Brückenkopf für den Eintritt in den „NATO-Markt“ darstellt. Wie Minister für Handel, Industrie und Energie Kim Jeong-gwan erwähnte, ist die vorherrschende Einschätzung, dass Korea in Bezug auf die objektive U-Boot-Leistung und das Paket der industriellen Zusammenarbeit die Oberhand hat, aber es ist noch zu früh, um optimistisch zu sein, da das Geschäft mit der Verteidigungsindustrie nicht von diplomatischen Entscheidungen getrennt werden kann. Das heimische Ökosystem der Verteidigungsindustrie maximiert die Wettbewerbsfähigkeit durch technologischen Fortschritt. Die Stadt Ulsan hat kürzlich in Zusammenarbeit mit HD Hyundai Heavy Industries und anderen die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für U-Boote der nächsten Generation beschleunigt. Wenn dieser technologische Stolz und die Karte der wirtschaftlichen Zusammenarbeit mit Kanadas strategischer Entscheidung übereinstimmen, wird Korea eine Leistung vollbringen, die einen neuen Meilenstein in der Geschichte der globalen U-Boot-Exporte markiert.