멈춰 선 반도체 심장, 레미콘 파업이 드러낸 대한민국 산업의 아킬레스건 > 뉴스

Der Ursprung dieser Weigerung, Transportbeton zu transportieren, liegt in den traditionellen Konfliktthemen zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern wie erhöhten Transportpreisen und der Anerkennung der Verhandlungsposition der Gewerkschaft. Zunächst wurde durch Vermittlung des Ministeriums für Land, Infrastruktur und Verkehr eine vorläufige Vereinbarung zur Erhöhung der Fahrgebühren pro Synagoge erzielt, doch die Vereinbarung wurde in einer Abstimmung von Gewerkschaftsmitgliedern abgelehnt, was den Konflikt erneut verschärfte. Als Reaktion darauf kämpfen die Transportbetonhersteller darum, eine Lösung für die Situation zu finden, und sagen, sie würden das bestehende integrierte Verhandlungssystem auf regionale Verhandlungen umstellen. Insbesondere der Transportbeton hat den entscheidenden Nachteil, dass es für ihn keinen Ersatz gibt, da er unmittelbar nach der Herstellung gegossen werden muss und jede Unterbrechung des Transports daher direkt zur Schließung der Baustelle führt. Derzeit ist die Versorgung von Zehntausenden Transportbetoneinheiten an mehr als 100 Standorten, darunter 25 große Bauunternehmen, unterbrochen, und die vorherrschende pessimistische Aussicht ist, dass ein völliger Baustopp unvermeidlich ist, wenn der Streik bis nächste Woche andauert.

Während der Funke des Transportbetonstreiks auf Halbleiterfabriken übergreift, wächst auf nationaler Ebene ein Krisengefühl. Die Halbleiterproduktionsstandorte in Pyeongtaek und Yongin befinden sich in einem „Geschwindigkeitskrieg“, um die Prozessgeschwindigkeit zu beschleunigen und auf den Anstieg der Speichernachfrage zu reagieren. Bauunternehmen versuchen verzweifelt, den Schaden zu minimieren, indem sie anderen Prozessen als dem Betongießen Vorrang einräumen. Doch auf einer Halbleiterfabrik-Baustelle, wo grundlegender Tiefbau und Anlagenbau der Schlüssel sind, führt die Unterbrechung der Transportbetonversorgung zu einem Ketteneffekt, der den gesamten nachfolgenden Prozess durcheinander bringt. Deshalb forderten sechs Wirtschaftsverbände in einer gemeinsamen Stellungnahme eine vernünftige Lösung. Halbleiter sind das Rückgrat der koreanischen Exporte und der Kern seiner wirtschaftlichen Sicherheit. Wenn die Grundstoffversorgungskette gestört wird und sich die nationale Aufgabe des Ausbaus der Produktionskapazitäten verzögert, geht der Schaden über die Unternehmensebene hinaus und führt zu einem Rückgang der nationalen Wettbewerbsfähigkeit.

Mit diesem Vorfall als Chance tauchen unterdessen erneut grundlegende Bedenken hinsichtlich der Standortstrategie inländischer Halbleiterproduktionsstandorte auf. Die Tatsache, dass der Vorsitzende von SK Hynix, Choi Tae-won, Japan als Kandidaten für eine neue Produktionsbasis erwähnte, zeigt den Überlebensinstinkt des Unternehmens, einen Ort mit einem vollständigen Strom-, Wasser- und Partner-Ökosystem zu finden, unabhängig davon, ob es sich um ein inländisches oder ausländisches Unternehmen handelt. Es hat sich gezeigt, dass der Produktionsgürtel, der sich derzeit auf den südlichen Teil der Metropolregion konzentriert, sehr anfällig für eine Überlastung der Infrastruktur und lokale Risiken wie diesen Streik ist. Dementsprechend plädieren manche in politischen Kreisen dafür, ihre Stützpunkte auf Regionen wie Honam zu verstreuen, doch den Unternehmen bleibt nichts anderes übrig, als bei der Standortwahl äußerst vorsichtig zu sein, da für Front-End-Prozessfabriken eine große Infrastruktur und eine Konzentration von Partnern unerlässlich sind. Andere Kommunalverwaltungen wie Daegu legen ebenfalls Wert auf die Wettbewerbsfähigkeit der Infrastruktur, um Front-End-Prozessfabriken anzuziehen, und unternehmen strategische Schritte, um einen größeren wirtschaftlichen Dominoeffekt anzustreben, anstatt nur Back-End-Prozessbasen anzuziehen.

Zusammenfassend hat dieser Vorfall deutlich gezeigt, welche strukturellen Herausforderungen Südkorea bewältigen muss, um seinen Titel als „Halbleiter-Kraftpaket“ zu behaupten. Der globale Halbleitermarkt ist wie ein Schlachtfeld, auf dem der Wettbewerb auf der Stelle stattfindet, aber unser internes industrielles Ökosystem wird durch Unsicherheiten im grundlegenden Lieferkettenmanagement und in den Beziehungen zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern behindert. Die Regierung muss praktische Maßnahmen ergreifen, um Schwierigkeiten auf Baustellen zu lindern, wie z. B. die Befreiung von pauschalierten Schadensersatzzahlungen und die Verbesserung des Angebots- und Nachfragesystems für Baumaschinen. Gleichzeitig muss sie stärkere und vernünftigere Vermittlungspläne ausarbeiten, um zu verhindern, dass Konflikte zwischen Arbeitnehmern und Management die gesamte Volkswirtschaft gefährden. Darüber hinaus ist es an der Zeit, dass Unternehmen über eine Diversifizierung ihrer Lieferketten und eine strategische Verlagerung von Produktionsstandorten nachdenken, um sich auf Infrastrukturrisiken vorzubereiten, und dass Politiker über den regionalen Egoismus hinausgehen und überparteilich beim Aufbau einer Infrastruktur zusammenarbeiten, die die Produktionseffizienz des gesamten Landes maximieren kann.